Aterriza de emergencia en Canarias un Airbus A320
Actualizado el 10/6/2009 - 13:21h
Un avión Airbus A320 con problemas en un motor ha aterrizado esta mañana de emergencia en el aeropuerto de Gran Canaria cuando se dirigía a Oslo (Noruega), según informaron fuentes oficiales.
Así, el piloto al observar que el motor estaba fallando decidió regresar al aeropuerto de Gran Canaria. En cuanto al pasaje, las mismas fuentes apuntaron a que no se vio afectado.
En el avión, de la compañía escandinava Iberworld, viajaban 180 pasajeros, la mayoría noruegos, y despegó con destino a Oslo a las 8.05 horas y a las 8.15 horas volvió a tomar tierra en el aeródromo de la isla, según informó el periódico El País y recogió Europa Press.
Una vez tomó tierra, se activaron los protocolos de seguridad con la participación de los servicios de emergencia y los bomberos, que no tuvieron que intervenir. Los pasajeros serán reubicados en un nuevo vuelo que saldrá al mediodía.
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miércoles, 10 de junio de 2009
EL EMPLEADO QUE PERDIÓ UN BRAZO DENUNCIA QUE SU JEFE LE ABANDONÓ CERCA DEL HOSPITAL
le pidió que "no dijera nada"
El empleado que perdió un brazo denuncia que su jefe le abandonó cerca del hospital
Un empresario tiró a un contenedor de basura el brazo seccionado de uno de sus empleados, un inmigrante boliviano en situación irregular, que acababa de sufrir la amputación en un accidente laboral. El sindicato CCOO se personará contra los propietarios de una panadería industrial por un delito contra el derecho de los trabajadores y otro de omisión de ayuda a un trabajador.
Agencias. Valencia
10-06-2009
Un trabajador inmigrante, de 33 años, que perdió el brazo izquierdo con una máquina de amasar en una panificadora del polígono Real de Gandia (Valencia) el pasado 28 de mayo denuncia que fue abandonado por su jefe.
El trabajador fue abandonado a unos 50 metros antes de llegar al hospital porque carecía de contrato de trabajo y no estaba dado de alta en la Seguridad Social. El joven, de origen boliviano, que afirmó encontrarse "bien" y sin "miedo" a su jefe, llevaba trabajando en este empresa de Gandia algo más de un año y medio, sin contrato de trabajo, al igual que el resto de los compañeros, según denunció su hermana, Silvia, en declaraciones a Europa Press.
En el momento del accidente, el joven intentaba "hacer su faena, como todos los días", según comentó Silvia, ya que se encontraba amasando 40 kilogramos de harina y, cuando se le cayó una bolsa, se le quedó enganchado el brazo izquierdo en la máquina. Según su hermana, "perdió el brazo, pero la máquina podía haberle tragado si no la hubiera apagado".
Tras el incidente, el jefe del joven lo subió a su vehículo y dijo de llevarlo al hospital San Francisco de Borja de Gandia, aunque unos 50 metros antes de llegar, le obligó a bajar y lo abandonó en plena calle, "mientras perdía mucha sangre". La hermana afirma que el empresario se comportó de esta manera porque "no tenía permisos ni licencias" y, además, "tenía a sus trabajadores sin contrato, sin papeles".
Un viandante fue el que ayudó al joven a llegar al servicio de Urgencias del hospital de Gandia, y una vez allí los médicos se pusieron en contacto con el cirujano Pedro Cavadas y su equipo para ver si le podían reimplantar el brazo. Por este motivo, los facultativos trasladaron al joven hasta el Hospital Virgen del Consuelo de Valencia, donde el doctor Cavadas no pudo hacer nada por reimplantarse el brazo, puesto que éste "se encontraba en muy mal estado, ya que los empresarios, tras lo ocurrido, lo tiraron a un contenedor", denunció Silvia, quien también recordó que "limpiaron todo para no dejar restos de nada".
Tras lo ocurrido, Silvia anunció que "esto no puede quedar así", y que está estudiando con CCOO presentar una denuncia contra el empresario para el que trabajaba su hermano. Lamentó que vienen de Bolivia, "dejando a la familia, para buscar una vida mejor" pero, en este caso, "no es una vida mejor, ya que ha perdido un brazo, su herramienta de trabajo". En estos momentos, Silvia afirmó que desconocen si al final se le podrá practicar un trasplante a su hermano, porque depende de si hay algún donante compatible.
Sin contrato legal
El trabajador boliviano que sufrió la amputación de su brazo izquierdo cuando estaba trabajando en una panificadora de Real de Gandia (Valencia) ha manifestado este miércoles que estaba empleado en la empresa en situación ilegal y que trabajaba doce horas al día por las que cobraba 700 euros al mes.
En declaraciones a Efe, Franns Melgar Vargas ha confirmado que su jefe, quien, según el sindicato CCOO, tiró el brazo a un contenedor de basura después del accidente, le dejó a "200 metros del hospital" y le pidió que "no dijera nada".
Según ha indicado el cuñado del accidentado, Mario Azogue, los médicos "no pudieron hacer nada" por conseguir que Franns no perdiera la extremidad, ya que el brazo fue encontrado tiempo después dentro de un contenedor, "en un par de bolsas de plástico" que contenían también restos de masa de pan.
Franns ha relatado que, cuando la máquina le pilló el brazo, el pasado 28 de mayo, fue él mismo quien consiguió "parar la máquina" para evitar que le cogiera más parte del cuerpo.
Según ha afirmado, su jefe le comentó que cuando le preguntaran en urgencias qué le había pasado, debía decir que "había sido un accidente y nada más".
La hermana del accidentado, Silvia Melgar, ha mostrado su gratitud a los servicios médicos, y ha manifestado que "espera que todo salga bien".
Al mismo tiempo, ha pedido ayuda "a personas y sindicatos", para que este caso no se quede "así" y lo sucedido a su hermano pueda "tener consecuencias".
Por su parte, los responsables de la empresa en la que trabajaba Franns han reconocido que el joven no tenía contrato pero han sostenido que sí le prestaron la ayuda necesaria cuando sufrió el accidente.
El empleado que perdió un brazo denuncia que su jefe le abandonó cerca del hospital
Un empresario tiró a un contenedor de basura el brazo seccionado de uno de sus empleados, un inmigrante boliviano en situación irregular, que acababa de sufrir la amputación en un accidente laboral. El sindicato CCOO se personará contra los propietarios de una panadería industrial por un delito contra el derecho de los trabajadores y otro de omisión de ayuda a un trabajador.
Agencias. Valencia
10-06-2009
Un trabajador inmigrante, de 33 años, que perdió el brazo izquierdo con una máquina de amasar en una panificadora del polígono Real de Gandia (Valencia) el pasado 28 de mayo denuncia que fue abandonado por su jefe.
El trabajador fue abandonado a unos 50 metros antes de llegar al hospital porque carecía de contrato de trabajo y no estaba dado de alta en la Seguridad Social. El joven, de origen boliviano, que afirmó encontrarse "bien" y sin "miedo" a su jefe, llevaba trabajando en este empresa de Gandia algo más de un año y medio, sin contrato de trabajo, al igual que el resto de los compañeros, según denunció su hermana, Silvia, en declaraciones a Europa Press.
En el momento del accidente, el joven intentaba "hacer su faena, como todos los días", según comentó Silvia, ya que se encontraba amasando 40 kilogramos de harina y, cuando se le cayó una bolsa, se le quedó enganchado el brazo izquierdo en la máquina. Según su hermana, "perdió el brazo, pero la máquina podía haberle tragado si no la hubiera apagado".
Tras el incidente, el jefe del joven lo subió a su vehículo y dijo de llevarlo al hospital San Francisco de Borja de Gandia, aunque unos 50 metros antes de llegar, le obligó a bajar y lo abandonó en plena calle, "mientras perdía mucha sangre". La hermana afirma que el empresario se comportó de esta manera porque "no tenía permisos ni licencias" y, además, "tenía a sus trabajadores sin contrato, sin papeles".
Un viandante fue el que ayudó al joven a llegar al servicio de Urgencias del hospital de Gandia, y una vez allí los médicos se pusieron en contacto con el cirujano Pedro Cavadas y su equipo para ver si le podían reimplantar el brazo. Por este motivo, los facultativos trasladaron al joven hasta el Hospital Virgen del Consuelo de Valencia, donde el doctor Cavadas no pudo hacer nada por reimplantarse el brazo, puesto que éste "se encontraba en muy mal estado, ya que los empresarios, tras lo ocurrido, lo tiraron a un contenedor", denunció Silvia, quien también recordó que "limpiaron todo para no dejar restos de nada".
Tras lo ocurrido, Silvia anunció que "esto no puede quedar así", y que está estudiando con CCOO presentar una denuncia contra el empresario para el que trabajaba su hermano. Lamentó que vienen de Bolivia, "dejando a la familia, para buscar una vida mejor" pero, en este caso, "no es una vida mejor, ya que ha perdido un brazo, su herramienta de trabajo". En estos momentos, Silvia afirmó que desconocen si al final se le podrá practicar un trasplante a su hermano, porque depende de si hay algún donante compatible.
Sin contrato legal
El trabajador boliviano que sufrió la amputación de su brazo izquierdo cuando estaba trabajando en una panificadora de Real de Gandia (Valencia) ha manifestado este miércoles que estaba empleado en la empresa en situación ilegal y que trabajaba doce horas al día por las que cobraba 700 euros al mes.
En declaraciones a Efe, Franns Melgar Vargas ha confirmado que su jefe, quien, según el sindicato CCOO, tiró el brazo a un contenedor de basura después del accidente, le dejó a "200 metros del hospital" y le pidió que "no dijera nada".
Según ha indicado el cuñado del accidentado, Mario Azogue, los médicos "no pudieron hacer nada" por conseguir que Franns no perdiera la extremidad, ya que el brazo fue encontrado tiempo después dentro de un contenedor, "en un par de bolsas de plástico" que contenían también restos de masa de pan.
Franns ha relatado que, cuando la máquina le pilló el brazo, el pasado 28 de mayo, fue él mismo quien consiguió "parar la máquina" para evitar que le cogiera más parte del cuerpo.
Según ha afirmado, su jefe le comentó que cuando le preguntaran en urgencias qué le había pasado, debía decir que "había sido un accidente y nada más".
La hermana del accidentado, Silvia Melgar, ha mostrado su gratitud a los servicios médicos, y ha manifestado que "espera que todo salga bien".
Al mismo tiempo, ha pedido ayuda "a personas y sindicatos", para que este caso no se quede "así" y lo sucedido a su hermano pueda "tener consecuencias".
Por su parte, los responsables de la empresa en la que trabajaba Franns han reconocido que el joven no tenía contrato pero han sostenido que sí le prestaron la ayuda necesaria cuando sufrió el accidente.
EN EL VUELO DE AIR FRANCE VIAJABAN DOS HOMBRES VINCULADOS CON EL TERRORISMO ISLAMISTA
En el vuelo de Air France viajaban dos hombres vinculados con el terrorismo islamista
Los servicios franceses de información han dado a conocer que dos de los nombres que figuran en la lista de pasajeros del vuelo AF 447 de Air France que se precipitó al Atlántico el pasado 1 de junio corresponden a personas conocidas por sus vínculos con el terrorismo islamista, según informa 'L'Express'. Las fuentes consultadas por este semanario francés explican que este hecho es "altamente significativo" y que se está tomando "muy en serio".
Ep. París
10-06-2009
Combo de fotografías cedidas por la Marina brasileña en la que observan la puerta de un baño (arriba d) y otros restos del avión Airbus A330-200 de Air France desaparecido en el Océano Atlántico. Efe.
Dos de los pasajeros del AF 447 de Air France mantenían vínculos con el terrorismo islamista, según apunta una información del semanario francés 'L´Express'. No obstante, la identificación no es completa porque falta el dato sobre la fecha de nacimiento y podría tratarse de simples nombres homónimos, dado que hasta el momento no se ha producido ninguna reivindicación seria, agrega la revista.
La hipótesis de un atentado contra el vuelo de Air France que cubría la ruta Río de Janeiro-París cuando su rastro se perdió de los radares no ha sido nunca descartada al cien por cien, pero los investigadores galos la consideran poco probable. En todo caso, fuentes de los servicios de seguridad franceses citados por 'L'Express' indican que este vínculo es "altamente significativo" y que si bien puede tratarse de una "macabra coincidencia" este dato se está tomando "muy en serio".
Los servicios franceses de información han dado a conocer que dos de los nombres que figuran en la lista de pasajeros del vuelo AF 447 de Air France que se precipitó al Atlántico el pasado 1 de junio corresponden a personas conocidas por sus vínculos con el terrorismo islamista, según informa 'L'Express'. Las fuentes consultadas por este semanario francés explican que este hecho es "altamente significativo" y que se está tomando "muy en serio".
Ep. París
10-06-2009
Combo de fotografías cedidas por la Marina brasileña en la que observan la puerta de un baño (arriba d) y otros restos del avión Airbus A330-200 de Air France desaparecido en el Océano Atlántico. Efe.
Dos de los pasajeros del AF 447 de Air France mantenían vínculos con el terrorismo islamista, según apunta una información del semanario francés 'L´Express'. No obstante, la identificación no es completa porque falta el dato sobre la fecha de nacimiento y podría tratarse de simples nombres homónimos, dado que hasta el momento no se ha producido ninguna reivindicación seria, agrega la revista.
La hipótesis de un atentado contra el vuelo de Air France que cubría la ruta Río de Janeiro-París cuando su rastro se perdió de los radares no ha sido nunca descartada al cien por cien, pero los investigadores galos la consideran poco probable. En todo caso, fuentes de los servicios de seguridad franceses citados por 'L'Express' indican que este vínculo es "altamente significativo" y que si bien puede tratarse de una "macabra coincidencia" este dato se está tomando "muy en serio".
lunes, 8 de junio de 2009
PILOTOS DE AIR FRANCE AMENAZAN CON NO VOLAR SI NO SE CAMBIAN LOS SENSORES
SUCESOS | Investigación del accidente del AF447
Pilotos de Air France amenazan con no volar si no se cambian los sensores
Recuperación de restos del AF447. | AFP
Efe | París
Actualizado lunes 08/06/2009 15:18 horas
El sindicato de pilotos de Air France (SPAF) aseguró este lunes que ha pedido a sus asociados que no despeguen mientras que la compañía no haya cambiado los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340, considerados una de las posibles causas del accidente aéreo que se produjo en aguas del Atlántico el pasado día 1.
"La compañía ha dicho que va cambiar los sensores en las próximas semanas. Nosotros queremos proteger a nuestras tripulaciones y a nuestros pasajeros, por lo que no podemos esperar ese plazo", dijo el delegado sindical Christiphe Presentier en la emisora "France Info".
Por ello, el sindicato aseguró que ha pedido a sus miembros "que no salgan en vuelo si el aparato no tiene al menos dos de los tres sensores modificados".
Presentier afirmó que se trata de "una medida de precaución" mientras se investiga la posibilidad de que un fallo en esos sensores provocara el accidente del Airbus A330 que volaba desde Río de Janeiro a París.
El responsable sindical recordó que la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), responsable de las pesquisas sobre el accidente, señaló a los sensores como una de las posibles causas del accidente, aunque todavía no dio una explicación concluyente.
Presentier indicó que el año pasado se registraron otros problemas en Air France y otras compañías relacionados con los sensores de velocidad.
Datos contradictorios
Según el BEA, estos sensores enviaron informaciones contradictorias sobre la velocidad del vuelo AF447 que se accidentó en aguas del Atlántico.
La incoherencia de esos datos provocó que dejaran de funcionar algunos sistemas electrónicos del avión, como el piloto automático, según el BEA.
Sin embargo, los responsables de la investigación afirmaron que es demasiado pronto para conocer las causas del siniestro.
Air France, por su parte, aseguró que ha acelerado el programa de recambio de los sensores, iniciado el pasado 27 de abril, tras los incidentes registrados en varios de sus aparatos.
La aerolínea francesa cambió esos sensores en su gama A320, la primera en que se registraron anomalías, y no inició la sustitución en los A330 y A340 hasta que el Airbus le propuso un modelo compatible.
Las aerolíneas, a la espera
Mientras, varias aerolíneas que operan con aviones Airbus A330-200, indicaron que están a la espera de recibir instrucciones del fabricante antes de realizar un cambio en sus equipos.
El consejero delegado de Gulf Air, Bjorn Naf, afirmó a Reuters que iba a fijar una reunión con Airbus durante la 65ª asamblea anual de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) que se celebra en la capital de Malasia para que le informe de los últimos hallazgos sobre el accidente y sus causas.
"Si existe una recomendación oficial, por supuesto que actuaremos, no transigiremos en materia de seguridad", indicó Naf.
Airbus había detectado lecturas defectuosas de velocidad en sus aparatos A330 antes del accidente del avión de Air France, por lo que el sábado pasado avisó a las compañías que disponen de estas aeronaves de una "campaña de recambio" de estos 'pitots' por "nuevos modelos", según informó el diario 'Le Monde'. Con este aviso, que hace referencia al vuelo AF-447, daba a entender que el problema de los 'pitots' era ya conocido antes de la catástrofe.
"La tragedia de la semana pasada en al Atlántico Sur nos recuerda que toda esa seguridad es un desafío constante", afirmó el director general de la IATA, Giovanni Bisignani, en un discurso pronunciado en la reunión de Kuala Lumpur.
Pilotos de Air France amenazan con no volar si no se cambian los sensores
Recuperación de restos del AF447. | AFP
Efe | París
Actualizado lunes 08/06/2009 15:18 horas
El sindicato de pilotos de Air France (SPAF) aseguró este lunes que ha pedido a sus asociados que no despeguen mientras que la compañía no haya cambiado los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340, considerados una de las posibles causas del accidente aéreo que se produjo en aguas del Atlántico el pasado día 1.
"La compañía ha dicho que va cambiar los sensores en las próximas semanas. Nosotros queremos proteger a nuestras tripulaciones y a nuestros pasajeros, por lo que no podemos esperar ese plazo", dijo el delegado sindical Christiphe Presentier en la emisora "France Info".
Por ello, el sindicato aseguró que ha pedido a sus miembros "que no salgan en vuelo si el aparato no tiene al menos dos de los tres sensores modificados".
Presentier afirmó que se trata de "una medida de precaución" mientras se investiga la posibilidad de que un fallo en esos sensores provocara el accidente del Airbus A330 que volaba desde Río de Janeiro a París.
El responsable sindical recordó que la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), responsable de las pesquisas sobre el accidente, señaló a los sensores como una de las posibles causas del accidente, aunque todavía no dio una explicación concluyente.
Presentier indicó que el año pasado se registraron otros problemas en Air France y otras compañías relacionados con los sensores de velocidad.
Datos contradictorios
Según el BEA, estos sensores enviaron informaciones contradictorias sobre la velocidad del vuelo AF447 que se accidentó en aguas del Atlántico.
La incoherencia de esos datos provocó que dejaran de funcionar algunos sistemas electrónicos del avión, como el piloto automático, según el BEA.
Sin embargo, los responsables de la investigación afirmaron que es demasiado pronto para conocer las causas del siniestro.
Air France, por su parte, aseguró que ha acelerado el programa de recambio de los sensores, iniciado el pasado 27 de abril, tras los incidentes registrados en varios de sus aparatos.
La aerolínea francesa cambió esos sensores en su gama A320, la primera en que se registraron anomalías, y no inició la sustitución en los A330 y A340 hasta que el Airbus le propuso un modelo compatible.
Las aerolíneas, a la espera
Mientras, varias aerolíneas que operan con aviones Airbus A330-200, indicaron que están a la espera de recibir instrucciones del fabricante antes de realizar un cambio en sus equipos.
El consejero delegado de Gulf Air, Bjorn Naf, afirmó a Reuters que iba a fijar una reunión con Airbus durante la 65ª asamblea anual de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) que se celebra en la capital de Malasia para que le informe de los últimos hallazgos sobre el accidente y sus causas.
"Si existe una recomendación oficial, por supuesto que actuaremos, no transigiremos en materia de seguridad", indicó Naf.
Airbus había detectado lecturas defectuosas de velocidad en sus aparatos A330 antes del accidente del avión de Air France, por lo que el sábado pasado avisó a las compañías que disponen de estas aeronaves de una "campaña de recambio" de estos 'pitots' por "nuevos modelos", según informó el diario 'Le Monde'. Con este aviso, que hace referencia al vuelo AF-447, daba a entender que el problema de los 'pitots' era ya conocido antes de la catástrofe.
"La tragedia de la semana pasada en al Atlántico Sur nos recuerda que toda esa seguridad es un desafío constante", afirmó el director general de la IATA, Giovanni Bisignani, en un discurso pronunciado en la reunión de Kuala Lumpur.
domingo, 7 de junio de 2009
LA ARMADA FRANCESA ENCUENTRA OTRO CUERPO EN AGUAS DEL ATLÁNTICO
YA ASCIENDEN A SEIS
La Armada francesa encuentra otro cuerpo en aguas del Atlántico
Una fragata francesa que busca los restos del avión de Air France desaparecido hace una semana recuperó un nuevo cuerpo en el Atlántico, según comunicó el Estado Mayor en París. Es en total el sexto cuerpo encontrado, tras el hallazgo el domingo de otros tres cadáveres por parte de Brasil.
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Búsqueda en el Atlántico. Archivo.
Galería de fotos
La búsqueda en el Atlántico
Todo sobre la tragedia del 447
* Rescatan los dos primeros cuerpos
* Air France admite fallos en los sensores de velocidad
* 24 anomalías antes de desaparecer
* Fotos: La búsqueda en el Atlántico
* Vídeos: Imágenes de la zona | Halladas algunas piezas | Búsqueda de la Fuerza Aérea brasileña
Tareas de búsqueda de la Fuerza Aérea brasileña 2
*
Brasil recupera en aguas del Atlántico una de las alas del avión de Air France
*
Francia no descarta un atentado terrorista contra el avión de Air France
*
El Tribunal de París abre una investigación por "homicidios involutarios"
2009-06-07
L D (Agencias) Un portavoz del Ejército galo declaró que el buque "Ventôse" también recuperó en la zona del Atlántico, frente a la costa de Brasil, restos del avión en el que viajaban 228 personas entre Río de Janeiro y París. La fuente indicó que el barco francés llegó el mismo domingo a la zona donde se buscan los restos y que trabaja junto con los responsables brasileños que coordinan las investigaciones. El número de cadáveres aparecidos ya es de seis, en total.
El domingo el Gobierno francés también informó de que el submarino nuclear "Emeraude" llegará el próximo miércoles a la zona en la que se supone que desapareció el Airbus de Air France, con el objetivo de buscar las cajas negras del aparato.
Brasil encuentra tres cadáveres
Por su parte, la marina brasileña rescató, también el domingo, otros tres cuerpos de fallecidos en el siniestro. "No cabe ninguna duda de que los cuerpos encontrados están relacionados con el accidente del vuelo AF447", indicó un portavoz de las FAB a la cadena Globonews TV.
Las dos primeras víctimas encontradas por Brasil fueron detectadas el sábado por un avión R99 de la Fuerza Aérea brasileña entre las 5.00 y las 6.00 horas (entre las 10.00 y las 11.00, hora peninsular española). A las 8.07 los restos fueron avistados por otro avión militar y a las 9.10 horas la corbeta 'Caboclo' llegó al lugar y recuperó los dos cuerpos y varios restos del equipaje e incluso una butaca del avión, informó el portavoz de la Fuerza Aérea, el coronel Jorge Amaral, citado por la prensa local.
El lugar del impacto ha sido determinado en torno a las islas deshabitadas de Sao Pedro y Sao Paulo, a unos 704 kilómetros de la localidad de Fernando de Noronha. Desde el punto del impacto se ha trazado un radio de 220 kilómetros donde reanudarán las labores de rescate nueve aviones, entre ellos un Falcon 50 y un modelo Atlantic Rescue D, así como un avión de patrulla marítima P-3C Orion de Estados Unidos, según informa el diario 'Folha'
La Armada francesa encuentra otro cuerpo en aguas del Atlántico
Una fragata francesa que busca los restos del avión de Air France desaparecido hace una semana recuperó un nuevo cuerpo en el Atlántico, según comunicó el Estado Mayor en París. Es en total el sexto cuerpo encontrado, tras el hallazgo el domingo de otros tres cadáveres por parte de Brasil.
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Búsqueda en el Atlántico. Archivo.
Galería de fotos
La búsqueda en el Atlántico
Todo sobre la tragedia del 447
* Rescatan los dos primeros cuerpos
* Air France admite fallos en los sensores de velocidad
* 24 anomalías antes de desaparecer
* Fotos: La búsqueda en el Atlántico
* Vídeos: Imágenes de la zona | Halladas algunas piezas | Búsqueda de la Fuerza Aérea brasileña
Tareas de búsqueda de la Fuerza Aérea brasileña 2
*
Brasil recupera en aguas del Atlántico una de las alas del avión de Air France
*
Francia no descarta un atentado terrorista contra el avión de Air France
*
El Tribunal de París abre una investigación por "homicidios involutarios"
2009-06-07
L D (Agencias) Un portavoz del Ejército galo declaró que el buque "Ventôse" también recuperó en la zona del Atlántico, frente a la costa de Brasil, restos del avión en el que viajaban 228 personas entre Río de Janeiro y París. La fuente indicó que el barco francés llegó el mismo domingo a la zona donde se buscan los restos y que trabaja junto con los responsables brasileños que coordinan las investigaciones. El número de cadáveres aparecidos ya es de seis, en total.
El domingo el Gobierno francés también informó de que el submarino nuclear "Emeraude" llegará el próximo miércoles a la zona en la que se supone que desapareció el Airbus de Air France, con el objetivo de buscar las cajas negras del aparato.
Brasil encuentra tres cadáveres
Por su parte, la marina brasileña rescató, también el domingo, otros tres cuerpos de fallecidos en el siniestro. "No cabe ninguna duda de que los cuerpos encontrados están relacionados con el accidente del vuelo AF447", indicó un portavoz de las FAB a la cadena Globonews TV.
Las dos primeras víctimas encontradas por Brasil fueron detectadas el sábado por un avión R99 de la Fuerza Aérea brasileña entre las 5.00 y las 6.00 horas (entre las 10.00 y las 11.00, hora peninsular española). A las 8.07 los restos fueron avistados por otro avión militar y a las 9.10 horas la corbeta 'Caboclo' llegó al lugar y recuperó los dos cuerpos y varios restos del equipaje e incluso una butaca del avión, informó el portavoz de la Fuerza Aérea, el coronel Jorge Amaral, citado por la prensa local.
El lugar del impacto ha sido determinado en torno a las islas deshabitadas de Sao Pedro y Sao Paulo, a unos 704 kilómetros de la localidad de Fernando de Noronha. Desde el punto del impacto se ha trazado un radio de 220 kilómetros donde reanudarán las labores de rescate nueve aviones, entre ellos un Falcon 50 y un modelo Atlantic Rescue D, así como un avión de patrulla marítima P-3C Orion de Estados Unidos, según informa el diario 'Folha'
BRASIL RESCATA LOS PRIMEROS CUERPOS DE VÍCTIMAS DEL AIRBUS
Son los cadáveres de dos hombres
Brasil rescata los primeros cuerpos de víctimas del Airbus
* El Airbús emitió 24 señales de anomalías antes de desaparecer
Actualizado el 6/6/2009 - 18:50h
Dos cuerpos y un asiento del color azul que identifica a Air France fueron rescatados hoy por la Marina de Brasil en el Atlántico y suponen la primera evidencia palpable del desastre ocurrido el pasado domingo, informaron fuentes oficiales.
"Durante la mañana de hoy, a las 08.14 hora local (11.14 GMT), hubo confirmación del rescate en el mar de algunas piezas y cuerpos que pertenecían al Airbus" que había partido de Río de Janeiro hacia París con 228 personas a bordo, dijo en rueda de prensa el coronel Jorge Amaral.
El portavoz militar precisó que se trata de dos cuerpos de sexo masculino no identificados, y además de objetos que se presume que pertenecían al avión, como una butaca del mismo color azul que utiliza la empresa francesa, con el número de serie 23701103833-0.
También fueron recogidos en alta mar una bolsa de cuero con un billete de Air France dentro, una mochila que contenía un ordenador portátil y una cartera con un certificado de vacunación, que se cree que pertenecían a algunos de los pasajeros.
Amaral explicó que el número de serie de la butaca le ha sido transmitido a Air France, a fin de que la empresa confirme o no si pertenecía al Airbus A330-200 que desapareció en medio del océano, aunque todos los indicios llevan a presumirlo.
Según el coronel, existen informaciones de que también "están siendo recogidas máscaras de pasajeros y otros materiales", aunque declinó hacer más precisiones. El portavoz dijo que los restos fueron hallados en los límites de la zona en que se han concentrado las búsquedas, que comenzaron el pasado lunes, tras confirmarse que el avión había desaparecido de los radares al filo de la medianoche del domingo.
El lugar del impacto se calcula en un lugar próximo a las islas de São Pedro y São Paulo, unos peñascos deshabitados situados a unos 704 kilómetros del archipiélago brasileño de Fernando de Noronha y a 1.296 kilómetros de Recife. En torno a ese punto, se ha trazado un radio de 220 kilómetros, un área en la que hoy estaban en operaciones nueve aviones, además de un Falcon 50 y un Atlantic Rescue D franceses y un avión de patrulla marítima P-3C Orion de Estados Unidos. Asimismo, operaban hoy en la zona buques militares de Francia y Brasil, así como navíos mercantes de distintas banderas.
Los cuerpos y los objetos fueron rescatados por la tripulación de la corbeta brasileña "Caboclo" y serán trasladados posteriormente a la fragata "Constitución", que se desplazará hacia un punto a unos 600 kilómetros de Fernando de Noronha, donde serán recogidos por un helicóptero.
"La previsión es que esos cuerpos lleguen a Fernando de Noronha durante la mañana de este domingo", indicó el vicealmirante Edison Lawrence, comandante del Tercer Distrito Naval de Brasil. Los trabajos de identificación de los cuerpos, sin embargo, serán realizados posteriormente en Recife, donde el Ministerio de Defensa de Brasil ha instalado su principal base de operaciones, que cuenta incluso con cámaras frigoríficas para depositar los cadáveres.
Durante los últimos dos días, médicos de las Fuerzas Armadas han recogido muestras genéticas de los familiares de las víctimas que se encuentran en Río de Janeiro, a fin de acelerar la identificción de los restos que sean recuperados.
Los parientes de los pasajeros del avión fueron informados antes de que la noticia del hallazgo fuera comunicada a la prensa, tal como han decidido las autoridades brasileñas y francesas. Según el coronel Amaral, "es una noticia triste, pero que da un cierto alivio, porque pone fin a la angustia de las familias".
Brasil rescata los primeros cuerpos de víctimas del Airbus
* El Airbús emitió 24 señales de anomalías antes de desaparecer
Actualizado el 6/6/2009 - 18:50h
Dos cuerpos y un asiento del color azul que identifica a Air France fueron rescatados hoy por la Marina de Brasil en el Atlántico y suponen la primera evidencia palpable del desastre ocurrido el pasado domingo, informaron fuentes oficiales.
"Durante la mañana de hoy, a las 08.14 hora local (11.14 GMT), hubo confirmación del rescate en el mar de algunas piezas y cuerpos que pertenecían al Airbus" que había partido de Río de Janeiro hacia París con 228 personas a bordo, dijo en rueda de prensa el coronel Jorge Amaral.
El portavoz militar precisó que se trata de dos cuerpos de sexo masculino no identificados, y además de objetos que se presume que pertenecían al avión, como una butaca del mismo color azul que utiliza la empresa francesa, con el número de serie 23701103833-0.
También fueron recogidos en alta mar una bolsa de cuero con un billete de Air France dentro, una mochila que contenía un ordenador portátil y una cartera con un certificado de vacunación, que se cree que pertenecían a algunos de los pasajeros.
Amaral explicó que el número de serie de la butaca le ha sido transmitido a Air France, a fin de que la empresa confirme o no si pertenecía al Airbus A330-200 que desapareció en medio del océano, aunque todos los indicios llevan a presumirlo.
Según el coronel, existen informaciones de que también "están siendo recogidas máscaras de pasajeros y otros materiales", aunque declinó hacer más precisiones. El portavoz dijo que los restos fueron hallados en los límites de la zona en que se han concentrado las búsquedas, que comenzaron el pasado lunes, tras confirmarse que el avión había desaparecido de los radares al filo de la medianoche del domingo.
El lugar del impacto se calcula en un lugar próximo a las islas de São Pedro y São Paulo, unos peñascos deshabitados situados a unos 704 kilómetros del archipiélago brasileño de Fernando de Noronha y a 1.296 kilómetros de Recife. En torno a ese punto, se ha trazado un radio de 220 kilómetros, un área en la que hoy estaban en operaciones nueve aviones, además de un Falcon 50 y un Atlantic Rescue D franceses y un avión de patrulla marítima P-3C Orion de Estados Unidos. Asimismo, operaban hoy en la zona buques militares de Francia y Brasil, así como navíos mercantes de distintas banderas.
Los cuerpos y los objetos fueron rescatados por la tripulación de la corbeta brasileña "Caboclo" y serán trasladados posteriormente a la fragata "Constitución", que se desplazará hacia un punto a unos 600 kilómetros de Fernando de Noronha, donde serán recogidos por un helicóptero.
"La previsión es que esos cuerpos lleguen a Fernando de Noronha durante la mañana de este domingo", indicó el vicealmirante Edison Lawrence, comandante del Tercer Distrito Naval de Brasil. Los trabajos de identificación de los cuerpos, sin embargo, serán realizados posteriormente en Recife, donde el Ministerio de Defensa de Brasil ha instalado su principal base de operaciones, que cuenta incluso con cámaras frigoríficas para depositar los cadáveres.
Durante los últimos dos días, médicos de las Fuerzas Armadas han recogido muestras genéticas de los familiares de las víctimas que se encuentran en Río de Janeiro, a fin de acelerar la identificción de los restos que sean recuperados.
Los parientes de los pasajeros del avión fueron informados antes de que la noticia del hallazgo fuera comunicada a la prensa, tal como han decidido las autoridades brasileñas y francesas. Según el coronel Amaral, "es una noticia triste, pero que da un cierto alivio, porque pone fin a la angustia de las familias".
jueves, 4 de junio de 2009
EL AIRBUS NO VOLABA A LA VELOCIDAD ADECUADA
POSIBLES FALLOS ANTES DE LAS TURBULENCIAS
El Airbus no volaba a la velocidad adecuada
El ministro brasileño de Defensa, Nelson Jobim, muestra el mapa de la zona. EFE
El Airbus A330 no volaba a la velocidad adecuada, según fuentes próximas a la investigación citadas por Le Monde. "Para empezar, la velocidad era errónea". En Brasil creen que los problemas comenzaron antes de llegar a la zona de turbulencias.
Homenaje en Notre Dame
* Camión frigorífico y bolsas para cadáveres
* Hallar las cajas: una odisea
* Los inevitables rumores en internet
* Fotos: Homenaje en Notre Dame | El vuelo AF447, en las portadas | Un avión de Air France desaparece en el Atlántico
* Vídeo: Los trabajos de búsqueda del Air France AF447
*
Un avión dotado con sensores localiza más restos del avión
*
Air France reitera a los familiares que es imposible que haya supervivientes
*
Lista oficial de los 53 pasajeros brasileños
2009-06-04
(Libertad Digital) La principal pista que tienen los investigadores es que las pocas piezas encontradas están cada una de ellas a muchos kilómetros de distancia. De hecho, las últimas están a 90 kilómetros de las primeras que se hallaron y que fueron confirmadas, tanto por Brasil como por Francia, como parte del avión desaparecido el pasado lunes en la madrugada.
El diario O'Globo señala que el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE, por sus siglas en portugués) ha observado que además de estar distanciadas entre sí, algunas de las piezas están a unos 100 kilómetros de la formación vertical de nubes (conocida científicamente como cumulonimbus) que supuestamente provocó los problemas al Air France. Los expertos del centro se preguntan también la razón por la que la mancha de combustible divisada está tan lejos de esa zona de turbulencias y ven imposible que la corriente la arrastre durante 100 kilómetros en sólo 24 horas.
Además de eso, muchos insisten en que es muy difícil que sólo las turbulencias, por más fuertes que éstas sean, causen tantos problemas en un avión tan avanzado como el Airbus 330. Según éstos, cada vez que se divisa una zona de fuertes vientos, lluvias o tormenta, los pilotos suelen cambiar su ruta inmediatamente para rodear la zona. Es decir, los expertos creen que efectivamente dichas turbulencias pudieron ser la causa principal del accidente pero que algo ocurrió antes para evitar que el piloto pudiera hacer la maniobra adecuada.
En relación con lo anterior, la página Aviation Herald –especializada en accidentes de avión– ha señalado que según los datos, el avión entró en la zona de turbulencias sin el piloto automático activado y que en algún momento –entre todos los mensajes que se enviaron en sólo cuatro minutos– se activó la alarma por "velocidad vertical dentro de la cabina", lo cual podría apuntar a una caída libre del aparato. Además, las investigaciones apuntan a que la zona de granizo y hielo estaba a una altura de 8.000 metros, es decir, por debajo de los 10.700 en los que estaba volando el Air France.
Hipótesis de la desintegración en pleno vuelo
En Francia, Le Figaro habla de la posibilidad de que el avión se desintegrara en pleno vuelo antes de chocar contra el océano. Tal vez podría haber ocurrido mientras estaba en esa caída libre de la que se habla en Brasil. La razón es similar a las estudiadas allí: la distancia entre las piezas encontradas por la Fuerza Aérea brasileña aunque en este caso hablan de hasta 300 kilómetros, es decir, mucho más de los 90 ó 100 kilómetros.
En este sentido, el diario apunta que en caso de ser confirmada esta hipótesis, la desintegración a una altitud de 10.000 metros podría explicarse tanto por algún fenómeno meteorológico excepcionalmente violento, perfectamente posible en una zona de "convergencia intertropical, como por una despresurización o por un atentado terrorista.
Éstos no son simples rumores como todos los que circulan por Internet, sino opiniones de expertos tanto brasileños como franceses acostumbrados a lidiar con investigaciones de este calibre. Sin embargo, por el momento son sólo opiniones de lo que pudo suceder en la madrugada del lunes en el vuelo AF447 y la verdad sólo podrá conocerse del todo en el momento en que se encuentren las cajas negras, que según estimaciones podría estar a unos 4.000 metros de profundidad.
Airbus publicará recomendaciones para condiciones meteorológicas adversas
Por otra parte, Airbus publicará este jueves una recomendación avalada por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA, según sus siglas en francés) destinada a todas las compañías aéreas que usan birreactores A330 para recordarles que, en caso de condiciones meteorológicas adversas, la tripulación debe mantener la potencia de los reactores y el equilibrio aerodinámico correcto para mantener el avión recto, informa Le Monde.
El Airbus no volaba a la velocidad adecuada
El ministro brasileño de Defensa, Nelson Jobim, muestra el mapa de la zona. EFE
El Airbus A330 no volaba a la velocidad adecuada, según fuentes próximas a la investigación citadas por Le Monde. "Para empezar, la velocidad era errónea". En Brasil creen que los problemas comenzaron antes de llegar a la zona de turbulencias.
Homenaje en Notre Dame
* Camión frigorífico y bolsas para cadáveres
* Hallar las cajas: una odisea
* Los inevitables rumores en internet
* Fotos: Homenaje en Notre Dame | El vuelo AF447, en las portadas | Un avión de Air France desaparece en el Atlántico
* Vídeo: Los trabajos de búsqueda del Air France AF447
*
Un avión dotado con sensores localiza más restos del avión
*
Air France reitera a los familiares que es imposible que haya supervivientes
*
Lista oficial de los 53 pasajeros brasileños
2009-06-04
(Libertad Digital) La principal pista que tienen los investigadores es que las pocas piezas encontradas están cada una de ellas a muchos kilómetros de distancia. De hecho, las últimas están a 90 kilómetros de las primeras que se hallaron y que fueron confirmadas, tanto por Brasil como por Francia, como parte del avión desaparecido el pasado lunes en la madrugada.
El diario O'Globo señala que el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE, por sus siglas en portugués) ha observado que además de estar distanciadas entre sí, algunas de las piezas están a unos 100 kilómetros de la formación vertical de nubes (conocida científicamente como cumulonimbus) que supuestamente provocó los problemas al Air France. Los expertos del centro se preguntan también la razón por la que la mancha de combustible divisada está tan lejos de esa zona de turbulencias y ven imposible que la corriente la arrastre durante 100 kilómetros en sólo 24 horas.
Además de eso, muchos insisten en que es muy difícil que sólo las turbulencias, por más fuertes que éstas sean, causen tantos problemas en un avión tan avanzado como el Airbus 330. Según éstos, cada vez que se divisa una zona de fuertes vientos, lluvias o tormenta, los pilotos suelen cambiar su ruta inmediatamente para rodear la zona. Es decir, los expertos creen que efectivamente dichas turbulencias pudieron ser la causa principal del accidente pero que algo ocurrió antes para evitar que el piloto pudiera hacer la maniobra adecuada.
En relación con lo anterior, la página Aviation Herald –especializada en accidentes de avión– ha señalado que según los datos, el avión entró en la zona de turbulencias sin el piloto automático activado y que en algún momento –entre todos los mensajes que se enviaron en sólo cuatro minutos– se activó la alarma por "velocidad vertical dentro de la cabina", lo cual podría apuntar a una caída libre del aparato. Además, las investigaciones apuntan a que la zona de granizo y hielo estaba a una altura de 8.000 metros, es decir, por debajo de los 10.700 en los que estaba volando el Air France.
Hipótesis de la desintegración en pleno vuelo
En Francia, Le Figaro habla de la posibilidad de que el avión se desintegrara en pleno vuelo antes de chocar contra el océano. Tal vez podría haber ocurrido mientras estaba en esa caída libre de la que se habla en Brasil. La razón es similar a las estudiadas allí: la distancia entre las piezas encontradas por la Fuerza Aérea brasileña aunque en este caso hablan de hasta 300 kilómetros, es decir, mucho más de los 90 ó 100 kilómetros.
En este sentido, el diario apunta que en caso de ser confirmada esta hipótesis, la desintegración a una altitud de 10.000 metros podría explicarse tanto por algún fenómeno meteorológico excepcionalmente violento, perfectamente posible en una zona de "convergencia intertropical, como por una despresurización o por un atentado terrorista.
Éstos no son simples rumores como todos los que circulan por Internet, sino opiniones de expertos tanto brasileños como franceses acostumbrados a lidiar con investigaciones de este calibre. Sin embargo, por el momento son sólo opiniones de lo que pudo suceder en la madrugada del lunes en el vuelo AF447 y la verdad sólo podrá conocerse del todo en el momento en que se encuentren las cajas negras, que según estimaciones podría estar a unos 4.000 metros de profundidad.
Airbus publicará recomendaciones para condiciones meteorológicas adversas
Por otra parte, Airbus publicará este jueves una recomendación avalada por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA, según sus siglas en francés) destinada a todas las compañías aéreas que usan birreactores A330 para recordarles que, en caso de condiciones meteorológicas adversas, la tripulación debe mantener la potencia de los reactores y el equilibrio aerodinámico correcto para mantener el avión recto, informa Le Monde.
miércoles, 3 de junio de 2009
¿PUEDE UN RAYO TIRARUN AVIÓN ?
ACCIDENTE | Las hipótesis del siniestro
¿Puede un rayo tirar un avión?
Un rayo impactando en un avión al despegar del aeropuerto de Osaka (Japón).
* Los expertos no creen que el rayo sea la única causa del accidente
* El parte metereológico del día daba turbulencias 'severas' y granizo en la zona
Marisa Recuero | Ana del Barrio | Madrid
Actualizado martes 02/06/2009 15:30 horas
Turbulencias "severas" y granizo. Ése era el pronóstico previsto por la Oficina de Meteorología de Londres para el 1 de junio de 2009 en la zona del océano Atlántico en la que desapareció el avión de Air France. En concreto, entre la línea del ecuador y el meridiano 30 oeste.
Según el parte meteorológico que facilitó esa oficina a los pilotos que cubrieron ese día la ruta Río de Janeiro-París, al que ha tenido acceso elmundo.es, el avión encontraría situaciones de "tormentas, granizo, nieve, turbulencias severas y hielo", además de nubes aisladas, ocultas entre otras nubes de tormenta, hasta los 45.000 pies de altura.
Eso significa que en el momento de la desaparición del A-330-203 de Air France, la aeronave tuvo que sortear altos niveles de inclemencias meteorológicas, justo antes de llegar a las islas de Cabo Verde.
Está claro que los pilotos eran conscientes de la situación que se avecinaba. De hecho, en la última comunicación por radio que mantuvieron con los controladores (3.33 horas) advirtieron turbulencias, además de notificar su posición y la hora en la que se volverían a comunicar con el centro de tierra.
A partir de esa hora, se les pierde la pista y comienzan las hipótesis sobre las causas del accidente. El portavoz de la compañía Air France apuntó la posibilidad de que el avión, en el que viajaban 228 personas, fuese alcanzado por un rayo, pero la incógnita es: ¿puede un rayo derribar un avión?
Los expertos consultados por este periódico tienen una respuesta clara: No. "Un rayo no tira un avión. Los Airbus tienen un sistema debajo de la pintura para que cualquier rayo que entre, pueda salir. Todos los aviones están preparados para recibir rayos", asegura Miguel Ángel Gordillo, piloto de líneas aéreas.
De la misma opinión es Óscar Molina, piloto de Airbus y vocal del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), quien asevera con rotundidad que "el rayo por sí solo no puede ser la única causa del accidente".
Un radar para detectar tormentas
De hecho, que un rayo impacte en un avión no es algo excepcional, ya que se calcula que todos los aviones son víctimas de un rayo cada 1.000 horas de vuelo.
El rayo sí que pudo dañar el radar metereológico y dejarlo inoperativo
Las aeronaves están preparadas para soportar este tipo de inclemencias meteorológicas. Los rayos suelen impactar siempre en el morro del aparato, que es donde se encuentra la antena del radar meteorológico que indica al avión la presencia de tormentas.
Al no estar conectado con la tierra, el rayo pasa por dentro de la aeronave y sale por la cola. En concreto, por los descargadores de electricidad estática que están situados en esta parte del avión. Cuando se produce el impacto, las personas que se encuentran en el interior tan sólo advierten un resplandor y un chasquido inmediato.
Por tanto, las explicaciones del portavoz de Air France parecen bastante inconsistentes. Otra cuestión diferente es si un rayo puede provocar un accidente de avión, en cuyo caso la respuesta es afirmativa. El rayo, al impactar en el radar meteorológico, puede dejarlo inoperativo, lo que implica que el piloto tenga que ir a ciegas en medio de turbulencias.
Al ir sin este radar, el avión puede entrar en una tormenta de granizo -prevista en el parte meteorológico del 1 de junio de 2009 para la ruta a seguir por el A-330-203 de Air France-, que puede meterse en los motores y apagarlos. Cada motor lleva un generador eléctrico, que, inmediatamente, deja también de funcionar.
Avión a oscuras
En ese momento, el avión se queda a oscuras y se alimenta de las baterías que lleva a bordo. La aeronave cuenta con un tercer generador, adicional, situado en la cola, que en ruta suele ir apagado. El piloto puede tardar hasta cinco minutos en ponerlo en funcionamiento. Mientras, tiene que intentar recuperar el control del avión, que se ha quedado con los motores parados y se precipita al vacío.
Según esta hipótesis, el rayo pudo impactar en el radar meteorológico y provocar que el piloto se quedase a ciegas. Sin embargo, algunos expertos consideran que si produce este percance, la actitud más lógica para el comandante es darse la vuelta y regresar al aeropuerto.
Así lo atestigua Molina, que es piloto de Airbus y ha realizado la ruta Madrid-Río de Janeiro en numerosas ocasiones: "No puedes atravesar el frente intertropical sin radar y, menos, de noche. Lo más lógico en esta situación es darse la vuelta. Es una zona muy incómoda para volar. Te pasas las dos horas intentando esquivar las tormentas y mirando el combustible, por si hay que ir al aeropuerto más cercano".
En lo que sí coinciden todos los expertos consultados por este diario es que el lugar donde se produjo el accidente, el llamado frente intertropical, es una región de fuertes turbulencias y tormentas.
En esta zona de convergencia tropical, que fluctúa alrededor del Ecuador, confluyen las masas de aire de los dos hemisferios. Los vientos pueden llegar a alcanzar los 200 kilómetros por hora y pueden ir acompañados de tormentas con rayos y granizo e incluso de mini-ciclones.
¿Fue ésta la causa del siniestro? La respuesta se encuentra en las cajas negras del avión, que también serán difíciles de recuperar porque la profundidad del mar en esa zona, situada entre Brasil y Senegal, es de 3.000 metros.
¿Puede un rayo tirar un avión?
Un rayo impactando en un avión al despegar del aeropuerto de Osaka (Japón).
* Los expertos no creen que el rayo sea la única causa del accidente
* El parte metereológico del día daba turbulencias 'severas' y granizo en la zona
Marisa Recuero | Ana del Barrio | Madrid
Actualizado martes 02/06/2009 15:30 horas
Turbulencias "severas" y granizo. Ése era el pronóstico previsto por la Oficina de Meteorología de Londres para el 1 de junio de 2009 en la zona del océano Atlántico en la que desapareció el avión de Air France. En concreto, entre la línea del ecuador y el meridiano 30 oeste.
Según el parte meteorológico que facilitó esa oficina a los pilotos que cubrieron ese día la ruta Río de Janeiro-París, al que ha tenido acceso elmundo.es, el avión encontraría situaciones de "tormentas, granizo, nieve, turbulencias severas y hielo", además de nubes aisladas, ocultas entre otras nubes de tormenta, hasta los 45.000 pies de altura.
Eso significa que en el momento de la desaparición del A-330-203 de Air France, la aeronave tuvo que sortear altos niveles de inclemencias meteorológicas, justo antes de llegar a las islas de Cabo Verde.
Está claro que los pilotos eran conscientes de la situación que se avecinaba. De hecho, en la última comunicación por radio que mantuvieron con los controladores (3.33 horas) advirtieron turbulencias, además de notificar su posición y la hora en la que se volverían a comunicar con el centro de tierra.
A partir de esa hora, se les pierde la pista y comienzan las hipótesis sobre las causas del accidente. El portavoz de la compañía Air France apuntó la posibilidad de que el avión, en el que viajaban 228 personas, fuese alcanzado por un rayo, pero la incógnita es: ¿puede un rayo derribar un avión?
Los expertos consultados por este periódico tienen una respuesta clara: No. "Un rayo no tira un avión. Los Airbus tienen un sistema debajo de la pintura para que cualquier rayo que entre, pueda salir. Todos los aviones están preparados para recibir rayos", asegura Miguel Ángel Gordillo, piloto de líneas aéreas.
De la misma opinión es Óscar Molina, piloto de Airbus y vocal del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), quien asevera con rotundidad que "el rayo por sí solo no puede ser la única causa del accidente".
Un radar para detectar tormentas
De hecho, que un rayo impacte en un avión no es algo excepcional, ya que se calcula que todos los aviones son víctimas de un rayo cada 1.000 horas de vuelo.
El rayo sí que pudo dañar el radar metereológico y dejarlo inoperativo
Las aeronaves están preparadas para soportar este tipo de inclemencias meteorológicas. Los rayos suelen impactar siempre en el morro del aparato, que es donde se encuentra la antena del radar meteorológico que indica al avión la presencia de tormentas.
Al no estar conectado con la tierra, el rayo pasa por dentro de la aeronave y sale por la cola. En concreto, por los descargadores de electricidad estática que están situados en esta parte del avión. Cuando se produce el impacto, las personas que se encuentran en el interior tan sólo advierten un resplandor y un chasquido inmediato.
Por tanto, las explicaciones del portavoz de Air France parecen bastante inconsistentes. Otra cuestión diferente es si un rayo puede provocar un accidente de avión, en cuyo caso la respuesta es afirmativa. El rayo, al impactar en el radar meteorológico, puede dejarlo inoperativo, lo que implica que el piloto tenga que ir a ciegas en medio de turbulencias.
Al ir sin este radar, el avión puede entrar en una tormenta de granizo -prevista en el parte meteorológico del 1 de junio de 2009 para la ruta a seguir por el A-330-203 de Air France-, que puede meterse en los motores y apagarlos. Cada motor lleva un generador eléctrico, que, inmediatamente, deja también de funcionar.
Avión a oscuras
En ese momento, el avión se queda a oscuras y se alimenta de las baterías que lleva a bordo. La aeronave cuenta con un tercer generador, adicional, situado en la cola, que en ruta suele ir apagado. El piloto puede tardar hasta cinco minutos en ponerlo en funcionamiento. Mientras, tiene que intentar recuperar el control del avión, que se ha quedado con los motores parados y se precipita al vacío.
Según esta hipótesis, el rayo pudo impactar en el radar meteorológico y provocar que el piloto se quedase a ciegas. Sin embargo, algunos expertos consideran que si produce este percance, la actitud más lógica para el comandante es darse la vuelta y regresar al aeropuerto.
Así lo atestigua Molina, que es piloto de Airbus y ha realizado la ruta Madrid-Río de Janeiro en numerosas ocasiones: "No puedes atravesar el frente intertropical sin radar y, menos, de noche. Lo más lógico en esta situación es darse la vuelta. Es una zona muy incómoda para volar. Te pasas las dos horas intentando esquivar las tormentas y mirando el combustible, por si hay que ir al aeropuerto más cercano".
En lo que sí coinciden todos los expertos consultados por este diario es que el lugar donde se produjo el accidente, el llamado frente intertropical, es una región de fuertes turbulencias y tormentas.
En esta zona de convergencia tropical, que fluctúa alrededor del Ecuador, confluyen las masas de aire de los dos hemisferios. Los vientos pueden llegar a alcanzar los 200 kilómetros por hora y pueden ir acompañados de tormentas con rayos y granizo e incluso de mini-ciclones.
¿Fue ésta la causa del siniestro? La respuesta se encuentra en las cajas negras del avión, que también serán difíciles de recuperar porque la profundidad del mar en esa zona, situada entre Brasil y Senegal, es de 3.000 metros.
martes, 2 de junio de 2009
UNA HISTORIA DE AMOR TRUNCADA
CATÁSTROFE AÉREA | Ana Negra, una de las desaparecidas
Una historia de amor truncada
Imágenes del lugar en el que se celebró la boda. | Efe
[foto de la noticia]
* La pareja vivía en un apartamento en Dubai desde hacía dos años y medio
* Ella regresaba a Barcelona para pasar unos días con su familia
Ana Romero |
Actualizado martes 02/06/2009 19:04 horas
A punto de despegar del aeropuerto de Rio de Janeiro con destino a París, Ana se acordó de que su marido, con el que acababa de casarse hacía 25 días, no tenía cómo entrar en casa. "Deja la llave debajo del felpudo para cuando llegue Javier", le pidió por sms a su vecina de apartamento en Dubai (Emiratos Arabes Unidos), donde la pareja vivía desde hacía dos años y medio.
Este fue uno de los últimos mensajes enviados por Ana Negra Barrabeig, de 28 años, quien nunca llegó a la capital francesa y cuyos restos están siendo buscados en las profundidades del Atlántico. Casi al mismo tiempo que Ana enviaba este sms, Javier Alvarez Quero, de 38 años, despegaba en otro avión desde São Paulo, en un vuelo directo que había de llevarlo a Dubai. Tras pasar la luna de miel en Brasil, ella regresaba a Barcelona para pasar unos días con su familia, y él volvía a Dubai para reincorporarse a la consultora de la que es socio. Ana no aterrizó en París y en Dubai, Javier tampoco llegó a levantar la alfombrilla en busca de la llave.
La noticia de la desaparición del avión de Air France llegó a Dubai antes que Javier. Hacia las ocho de la tarde del lunes, la pequeña y estrecha comunidad española en este emirato árabe ya empezó a sospechar lo peor. A las once de la noche, cuando Javier aterrizó en el aeropuerto de Dubai, se encontró con dos queridos amigos y con un equipo médico de Emirates, la compañía de Dubai en uno de cuyos aviones Javier salió de São Paulo el domingo en vuelto directo de casi 24 horas al otro lado del globo. Los pilotos del avión de Emirates en el que viajaba Javier también sabían ya lo ocurrido, pero no le dijeron nada para que estuviera más arropado.
A las once de la noche, cuando Javier aterrizó en el aeropuerto de Dubai, se encontró con dos queridos amigos y con un equipo médico de Emirates
Así, fueron dos de sus mejores amigos los que le comunicaron la noticia. El equipo médico le suministró un calmante. Uno de los amigos se quedó a dormir con él en el apartamento. Hoy, Javier ya vuela de regreso a Madrid, donde le espera su familia. Según fuentes diplomáticas, Javier continuará viaje después a París. Para este joven economista madrileño, llueve sobre mojado. Antes de conocer a Anna en Dubai, ya había perdido a su novia, quien falleció muy joven de una enfermedad.
Esta dramática historia ha dejado conmocionada a la comunidad española en Dubai. Allí, en el pico oriental de la península arábiga, vive aproximadamente el 70% de los 1.300 españoles censados en Emiratos Arabes Unidos (EAU), un país del tamaño de Andalucía. Los españoles de Dubai, como los de Abu Dhabi, la capital federal, o Al Ain, la capital espiritual, tienen un perfil muy parecido al de Ana y Javier: jóvenes, muy preparados profesionalmente, y con niños pequeños (o con ganas de tenerlos pronto, como era la idea de esta pareja).
Esta mañana, muchos seguían llorando. Con Ana y con Javier habían hecho los planes típicos de los expatriados de Dubai: dormir en el desierto para ver las estrellas, organizar una paella en Jebel Ali o celebrar una fiesta de cumpleaños en una de las "villas", que es la denominación allí de los chalés donde suelen vivir los extranjeros occidentales. Ana y Javier tenían también un barco, como tantos 'expats'(la jerga utilizada allí para referirse a los expatriados). Muchos fines de semana se dedicaban a pasear por las aguas del Golfo Pérsico.
Antes de conocer a Anna en Dubai, ya había perdido a su novia, quien falleció muy joven de una enfermedad
"Decir que eran encantadores suena a lo típico cuando pasa algo así", dice una amiga de Anna desde Dubai, "pero en el caso de esta pareja era totalmente cierto: eran encantadores. Y él estaba tan enamorado de Ana. Ella también, claro, pero es que a él se le caía la baba. No paraba de decir la suerte que tenía de haberse encontrado a Ana y haberse enamorado de nuevo después de lo que había sufrido al perder a su anterior novia".
El jueves, a las ocho de la tarde, los españoles de Dubai oirán una misa en la iglesia católica de San Francisco de Asís, en Jebel Ali, a la entrada de Dubai. En EAU, a diferencia del resto de los países de Arabia, existe la libertad de culto (excepto para judíos y budistas). Esa tolerancia, que se extiende al vestido (está permitido el biquini pero no el topless) y al alcohol (se puede beber en los hoteles) es la que atrae a muchos jóvenes españoles como Ana y Javier. En los últimos tres años, desde que esta pareja llegó a Dubai, se ha duplicado el número de residentes españoles y el número de empresas españolas radicadas allí.
En Dubai se les conoce como a 'Los Delta': españoles en su mayoría, jóvenes y con masters de las mejores escuelas de negocio de España
El factor económico influye casi tanto o más a la hora de instalarse allí. Ir a EAU ahora es como 'hacer las Américas' en un pasado todavía reciente. Era el caso de Ana y Javier. Ella trabajaba para la consultora estadounidense Oliver Wyman, y él es socio fundador, junto a otros dos españoles, de la consultora de telecomunicaciones Delta Partners. En Dubai se les conoce como a 'Los Delta': españoles en su mayoría, jóvenes y con masters de las mejores escuelas de negocio de España.
Una de las últimas fiestas a las que acudieron Anna y Javier, junto a otros 'delta', antes de casarse, fue precisamente para despedir a un equipo español del programa 'Callejeros', que había ido a Dubai a rodar un documental. Ana participó en el rodaje, en el Creek (una especie de río), durante más de cinco horas. Como la boda era inminente, había muchas bromas. Sus amigos recuerdan algunas de ellas: "Javier quiere volver a Madrid y yo a Barcelona. Como no nos podemos de acuerdo, nos quedamos en Dubai". El destino ha querido otra cosa para ellos. En Dubai, ahora sólo queda tristeza.
Una historia de amor truncada
Imágenes del lugar en el que se celebró la boda. | Efe
[foto de la noticia]
* La pareja vivía en un apartamento en Dubai desde hacía dos años y medio
* Ella regresaba a Barcelona para pasar unos días con su familia
Ana Romero |
Actualizado martes 02/06/2009 19:04 horas
A punto de despegar del aeropuerto de Rio de Janeiro con destino a París, Ana se acordó de que su marido, con el que acababa de casarse hacía 25 días, no tenía cómo entrar en casa. "Deja la llave debajo del felpudo para cuando llegue Javier", le pidió por sms a su vecina de apartamento en Dubai (Emiratos Arabes Unidos), donde la pareja vivía desde hacía dos años y medio.
Este fue uno de los últimos mensajes enviados por Ana Negra Barrabeig, de 28 años, quien nunca llegó a la capital francesa y cuyos restos están siendo buscados en las profundidades del Atlántico. Casi al mismo tiempo que Ana enviaba este sms, Javier Alvarez Quero, de 38 años, despegaba en otro avión desde São Paulo, en un vuelo directo que había de llevarlo a Dubai. Tras pasar la luna de miel en Brasil, ella regresaba a Barcelona para pasar unos días con su familia, y él volvía a Dubai para reincorporarse a la consultora de la que es socio. Ana no aterrizó en París y en Dubai, Javier tampoco llegó a levantar la alfombrilla en busca de la llave.
La noticia de la desaparición del avión de Air France llegó a Dubai antes que Javier. Hacia las ocho de la tarde del lunes, la pequeña y estrecha comunidad española en este emirato árabe ya empezó a sospechar lo peor. A las once de la noche, cuando Javier aterrizó en el aeropuerto de Dubai, se encontró con dos queridos amigos y con un equipo médico de Emirates, la compañía de Dubai en uno de cuyos aviones Javier salió de São Paulo el domingo en vuelto directo de casi 24 horas al otro lado del globo. Los pilotos del avión de Emirates en el que viajaba Javier también sabían ya lo ocurrido, pero no le dijeron nada para que estuviera más arropado.
A las once de la noche, cuando Javier aterrizó en el aeropuerto de Dubai, se encontró con dos queridos amigos y con un equipo médico de Emirates
Así, fueron dos de sus mejores amigos los que le comunicaron la noticia. El equipo médico le suministró un calmante. Uno de los amigos se quedó a dormir con él en el apartamento. Hoy, Javier ya vuela de regreso a Madrid, donde le espera su familia. Según fuentes diplomáticas, Javier continuará viaje después a París. Para este joven economista madrileño, llueve sobre mojado. Antes de conocer a Anna en Dubai, ya había perdido a su novia, quien falleció muy joven de una enfermedad.
Esta dramática historia ha dejado conmocionada a la comunidad española en Dubai. Allí, en el pico oriental de la península arábiga, vive aproximadamente el 70% de los 1.300 españoles censados en Emiratos Arabes Unidos (EAU), un país del tamaño de Andalucía. Los españoles de Dubai, como los de Abu Dhabi, la capital federal, o Al Ain, la capital espiritual, tienen un perfil muy parecido al de Ana y Javier: jóvenes, muy preparados profesionalmente, y con niños pequeños (o con ganas de tenerlos pronto, como era la idea de esta pareja).
Esta mañana, muchos seguían llorando. Con Ana y con Javier habían hecho los planes típicos de los expatriados de Dubai: dormir en el desierto para ver las estrellas, organizar una paella en Jebel Ali o celebrar una fiesta de cumpleaños en una de las "villas", que es la denominación allí de los chalés donde suelen vivir los extranjeros occidentales. Ana y Javier tenían también un barco, como tantos 'expats'(la jerga utilizada allí para referirse a los expatriados). Muchos fines de semana se dedicaban a pasear por las aguas del Golfo Pérsico.
Antes de conocer a Anna en Dubai, ya había perdido a su novia, quien falleció muy joven de una enfermedad
"Decir que eran encantadores suena a lo típico cuando pasa algo así", dice una amiga de Anna desde Dubai, "pero en el caso de esta pareja era totalmente cierto: eran encantadores. Y él estaba tan enamorado de Ana. Ella también, claro, pero es que a él se le caía la baba. No paraba de decir la suerte que tenía de haberse encontrado a Ana y haberse enamorado de nuevo después de lo que había sufrido al perder a su anterior novia".
El jueves, a las ocho de la tarde, los españoles de Dubai oirán una misa en la iglesia católica de San Francisco de Asís, en Jebel Ali, a la entrada de Dubai. En EAU, a diferencia del resto de los países de Arabia, existe la libertad de culto (excepto para judíos y budistas). Esa tolerancia, que se extiende al vestido (está permitido el biquini pero no el topless) y al alcohol (se puede beber en los hoteles) es la que atrae a muchos jóvenes españoles como Ana y Javier. En los últimos tres años, desde que esta pareja llegó a Dubai, se ha duplicado el número de residentes españoles y el número de empresas españolas radicadas allí.
En Dubai se les conoce como a 'Los Delta': españoles en su mayoría, jóvenes y con masters de las mejores escuelas de negocio de España
El factor económico influye casi tanto o más a la hora de instalarse allí. Ir a EAU ahora es como 'hacer las Américas' en un pasado todavía reciente. Era el caso de Ana y Javier. Ella trabajaba para la consultora estadounidense Oliver Wyman, y él es socio fundador, junto a otros dos españoles, de la consultora de telecomunicaciones Delta Partners. En Dubai se les conoce como a 'Los Delta': españoles en su mayoría, jóvenes y con masters de las mejores escuelas de negocio de España.
Una de las últimas fiestas a las que acudieron Anna y Javier, junto a otros 'delta', antes de casarse, fue precisamente para despedir a un equipo español del programa 'Callejeros', que había ido a Dubai a rodar un documental. Ana participó en el rodaje, en el Creek (una especie de río), durante más de cinco horas. Como la boda era inminente, había muchas bromas. Sus amigos recuerdan algunas de ellas: "Javier quiere volver a Madrid y yo a Barcelona. Como no nos podemos de acuerdo, nos quedamos en Dubai". El destino ha querido otra cosa para ellos. En Dubai, ahora sólo queda tristeza.
SEIS BARCOS NAVEGAN HACIA LOS RESTOS DE UN AVIÓN AVISTADOS POR BRASIL EN EL ATLÁNTICO
CATÁSTROFE | Material metálico, combustible y asientos flotando en el agua
Seis barcos navegan hacia los restos de un avión avistados por Brasil en el Atlántico
El avión desaparecido, el pasado 30 de enero en el aeropuerto Charles de Gaulle. | AFP
* Fueron avistados a 650 kilómetros al noreste de la isla de Fernando de Noronha
* 'Es necesario encontrar un número o marca que identifique el aparato'
Rubén Amón (Corresponsal) | Agencias | París
Actualizado martes 02/06/2009 19:49 horas
La Fuerza Aérea brasileña ha encontrado restos de un avión y está investigando si pertenecen al Airbus A330-200 desaparecido en la madrugada del lunes con 228 personas a bordo, entre ellas el sevillano Andrés Suárez Montes y la catalana Ana Negra.
Los restos, que incluyen material metálico, combustible y asientos flotando en el agua, fueron avistados a 650 kilómetros al noreste de la isla de Fernando de Noronha, es decir, a unos 1.000 kilómetros de las costas brasileñas y a aproximadamente 2.000 de Senegal.
Tres barcos mercantes —dos holandeses y uno francés— se dirigen a la zona donde se encuentra posiblemente el avión. También avanzan hacia el lugar una fragata, una corbeta y un buque patrulla brasileños, aunque no se prevé que lleguen antes de la madrugada del miércoles.
"Aún no podemos decir que sean del avión porque es necesario retirar una pieza y que contenga un número o marca que la identifique como parte del avión", afirmó el vicedirector de Comunicación Social de la Aeronáutica, coronel Jorge Amaral.
La importancia de las cajas negras
Las cajas negras —que en realidad son naranjas, aunque el color negro obedece mejor al contexto funerario y al morbo informativo— centrarán la investigación una vez que se encuentre el avión.
Llama la atención la velocidad con que han aparecido los hipotéticos restos. También sorprende la sensibilidad internacional y logística ante el desastre, quizá debida a que en el aparato volaban ciudadanos de más de una veintena de nacionalidades.
París ya ha organizado sus "exequias" el miércoles en la catedral de Notre Dame. Incluso la Gran Mezquita de París ha previsto los correspondientes ritos funerarios. Es la manera de reaccionar a la más que probable muerte de 228 personas, aunque el misterio del accidente puede eternizarse y quedarse sin solución mientras no aparezcan las cajas negras. Y es bastante difícil que ocurra, empezando porque su peso las hundiría al fondo del Atlántico, donde la profundidad supera los 4.000 y los 5.000 metros.
El dato reviste interés porque las cajas negras no podrían emitir señales ultrasónicas demasiado reconocibles en tales circunstancias. Incluso en caso de detectarse el origen de la señal, tampoco sería sencillo llegar a ellas por la adversidad de las condiciones.
Un mes de plazo
"Si hicieron falta meses para llegar al Titanic, que era un transatlántico inmenso, figúrense encontrar en el océano unos artilugios que miden como el envoltorio de un sombrero", decía Derek Clark en nombre de una compañía escocesa que fabrica cajas negras y toda suerte de artilugios para la aviación civil y militar.
El ministro de Defensa, Hervé Morin, sostiene que no hay elementos suficientes para mencionar un atentado terrorista, pero también considera temerario que pueda resolverse el misterio del accidente asegurando que un rayo partió el avión. De ahí la importancia de encontrar las cajas negras, cuyo 'disco duro' aloja todos los detalles técnicos del vuelo y hasta las conversaciones de los pilotos.
El tiempo para recuperarlas no puede exceder de un mes. A partir de entonces se apagan, dejan de emitir señales. Es verdad que aparecieron en 2004 las cajas del avión que sufrió un accidente en Sharm-el-Sheij, pero estaban a una profundidad de 1.000 metros y pudieron recuperarse 15 días después del accidente.
Seis barcos navegan hacia los restos de un avión avistados por Brasil en el Atlántico
El avión desaparecido, el pasado 30 de enero en el aeropuerto Charles de Gaulle. | AFP
* Fueron avistados a 650 kilómetros al noreste de la isla de Fernando de Noronha
* 'Es necesario encontrar un número o marca que identifique el aparato'
Rubén Amón (Corresponsal) | Agencias | París
Actualizado martes 02/06/2009 19:49 horas
La Fuerza Aérea brasileña ha encontrado restos de un avión y está investigando si pertenecen al Airbus A330-200 desaparecido en la madrugada del lunes con 228 personas a bordo, entre ellas el sevillano Andrés Suárez Montes y la catalana Ana Negra.
Los restos, que incluyen material metálico, combustible y asientos flotando en el agua, fueron avistados a 650 kilómetros al noreste de la isla de Fernando de Noronha, es decir, a unos 1.000 kilómetros de las costas brasileñas y a aproximadamente 2.000 de Senegal.
Tres barcos mercantes —dos holandeses y uno francés— se dirigen a la zona donde se encuentra posiblemente el avión. También avanzan hacia el lugar una fragata, una corbeta y un buque patrulla brasileños, aunque no se prevé que lleguen antes de la madrugada del miércoles.
"Aún no podemos decir que sean del avión porque es necesario retirar una pieza y que contenga un número o marca que la identifique como parte del avión", afirmó el vicedirector de Comunicación Social de la Aeronáutica, coronel Jorge Amaral.
La importancia de las cajas negras
Las cajas negras —que en realidad son naranjas, aunque el color negro obedece mejor al contexto funerario y al morbo informativo— centrarán la investigación una vez que se encuentre el avión.
Llama la atención la velocidad con que han aparecido los hipotéticos restos. También sorprende la sensibilidad internacional y logística ante el desastre, quizá debida a que en el aparato volaban ciudadanos de más de una veintena de nacionalidades.
París ya ha organizado sus "exequias" el miércoles en la catedral de Notre Dame. Incluso la Gran Mezquita de París ha previsto los correspondientes ritos funerarios. Es la manera de reaccionar a la más que probable muerte de 228 personas, aunque el misterio del accidente puede eternizarse y quedarse sin solución mientras no aparezcan las cajas negras. Y es bastante difícil que ocurra, empezando porque su peso las hundiría al fondo del Atlántico, donde la profundidad supera los 4.000 y los 5.000 metros.
El dato reviste interés porque las cajas negras no podrían emitir señales ultrasónicas demasiado reconocibles en tales circunstancias. Incluso en caso de detectarse el origen de la señal, tampoco sería sencillo llegar a ellas por la adversidad de las condiciones.
Un mes de plazo
"Si hicieron falta meses para llegar al Titanic, que era un transatlántico inmenso, figúrense encontrar en el océano unos artilugios que miden como el envoltorio de un sombrero", decía Derek Clark en nombre de una compañía escocesa que fabrica cajas negras y toda suerte de artilugios para la aviación civil y militar.
El ministro de Defensa, Hervé Morin, sostiene que no hay elementos suficientes para mencionar un atentado terrorista, pero también considera temerario que pueda resolverse el misterio del accidente asegurando que un rayo partió el avión. De ahí la importancia de encontrar las cajas negras, cuyo 'disco duro' aloja todos los detalles técnicos del vuelo y hasta las conversaciones de los pilotos.
El tiempo para recuperarlas no puede exceder de un mes. A partir de entonces se apagan, dejan de emitir señales. Es verdad que aparecieron en 2004 las cajas del avión que sufrió un accidente en Sharm-el-Sheij, pero estaban a una profundidad de 1.000 metros y pudieron recuperarse 15 días después del accidente.
lunes, 1 de junio de 2009
EL ACCIDENTE DEL AIRBUS DE AIR FRANCE, EL MÁS IMPORTANTE DE LOS ÚLTIMOS AÑOS
AVIACIÓN | Catástrofes desde 1990
El accidente del Airbus de Air France, el más importante de los últimos años
Restos del accidente del pasado 20 de mayo en Java. | AP
Efe | Madrid
Actualizado lunes 01/06/2009 15:56 horas
El accidente sufrido este lunes por el Airbus 330 de Air France, si se confirma, sería el más importante desde 2003. El más grave en la historia de la aviación se produjo el 27 de marzo de 1977, cuando 583 personas murieron al chocar un avión de la compañía estadounidense Pan American y otro de la holandesa KLM en el aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife.
Estos han sido los accidentes más importantes desde 1990:
* 26 de mayo de 1991.- Fallecen 223 personas en un Boeing 767-300 de la compañía austriaca Lauda Air al estallar en el aire por un fallo mecánico cuando sobrevolaba Tailandia.
* 11 de julio de 1991.- Mueren los 261 ocupantes de un DC-8 alquilado por las Líneas Aéreas Nigerianas a la compañía canadiense Nationair, al estrellarse en el aeropuerto Rey Abdelazis de Yeda (Arabia Saudí) nada más despegar.
* 26 de abril de 1994.- 264 personas mueren al estrellarse un Airbus A-300 de la compañía taiwanesa China Airlines en el aeropuerto de Nagoya, unos 250 kilómetros al oeste de Tokio.
* 8 de enero de 1996.- Mueren 297 personas al estrellarse un avión de carga Antonov-32 en un céntrico mercado de Kinshasa (Zaire) por el exceso de carga y el mal estado del aparato.
* 17 de julio de 1996.- Mueren los 230 ocupantes de un Jumbo 747 de la compañía norteamericana TWA al caer al Atlántico tras estallar en el aire 45 minutos después de despegar de Nueva York rumbo a París.
* 12 de noviembre de 1996.- 349 personas mueren al chocar en el aire dos aviones cerca de Nueva Delhi: un Boeing 747 de las líneas saudíes, con 312 ocupantes a bordo, y un Ilyushin-76 de Kazajistán, con 37.
* 5 de agosto de 1997.- Un Boeing 747 de la compañía surcoreana Korean Airlines se estrella cerca del aeropuerto de la isla de Guam (EEUU), en el Pacífico Sur. Mueren 227 personas.
* 26 de septiembre de 1997.- Mueren los 234 ocupantes de un Airbus A300 de la compañía "Garuda Indonesia" que se estrelló poco antes de aterrizar en el aeropuerto de Medan (Sumatra), debido a la falta de visibilidad por la densa humareda de los incendios forestales.
* 16 de febrero de 1998.- Un Airbus 300-600 de China Airlines se estrella contra unas viviendas situadas junto al aeropuerto de Taipei (Taiwán) y mueren 202 personas, de ellas seis en tierra.
* 2 de septiembre de 1998.- Mueren los 229 ocupantes de un MD-11 de la compañía suiza Swissair, que cayó al Atlántico cuando intentaba hacer un aterrizaje de emergencia en Halifax (Canadá), tras declararse un incendio a bordo.
* 31 de octubre de 1999.- Mueren los 217 ocupantes de un Boeing 767 de la aerolínea egipcia EgyptAir, caído en el Atlántico, frente a Massachusetts (EEUU), minutos después de despegar del aeropuerto JFK de Nueva York en dirección a El Cairo.
* 12 de noviembre de 2001.- Mueren las 255 personas que viajaban en el Airbus-300 de American Airlines que se estrelló en el barrio neoyorquino de Rockaway, en el distrito de Queens, minutos después de despegar del aeropuerto John F. Kennedy rumbo a Santo Domingo.
* 25 mayo de 2002.- Un Boeing 747-200 de la aerolínea taiwanesa China Airlines, con 225 personas, cae al mar poco después de despegar de Taipei con destino a Hong Kong. El avión se desintegró en el aire y sus restos fueron encontrados en un radio de 80 kilómetros.
* 19 febrero de 2003.- Mueren los 302 ocupantes de un avión militar iraní que se estrelló en el sur del país. En el Antonov de fabricación rusa, que cubría un vuelo interno entre las ciudades de Zahedan y Kerman, viajaban miembros del Cuerpo de Guardia Revolucionaria Islámica.
* 17 julio de 2007.- Un Airbus A320 de la aerolínea brasileña TAM se estrella al aterrizar en el aeropuerto de Congonhas, Sao Paulo (Brasil), con 187 ocupantes. Se salió de la pista y se incendió tras chocar contra un edificio. Los muertos fueron 199, pues 12 personas fueron alcanzadas en tierra.
* 20 de agosto de 2008.- Un MD82 de Spanair se estrella en el aeropuerto madrileño de Barajas. Mueren 153 personas.
* 20 de mayo de 2009.- 101 personas murieron al estrellarse un avión militar Hércules C-130 en la isla de Java (Indonesia) con 96 pasajeros y trece tripulantes.
El accidente del Airbus de Air France, el más importante de los últimos años
Restos del accidente del pasado 20 de mayo en Java. | AP
Efe | Madrid
Actualizado lunes 01/06/2009 15:56 horas
El accidente sufrido este lunes por el Airbus 330 de Air France, si se confirma, sería el más importante desde 2003. El más grave en la historia de la aviación se produjo el 27 de marzo de 1977, cuando 583 personas murieron al chocar un avión de la compañía estadounidense Pan American y otro de la holandesa KLM en el aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife.
Estos han sido los accidentes más importantes desde 1990:
* 26 de mayo de 1991.- Fallecen 223 personas en un Boeing 767-300 de la compañía austriaca Lauda Air al estallar en el aire por un fallo mecánico cuando sobrevolaba Tailandia.
* 11 de julio de 1991.- Mueren los 261 ocupantes de un DC-8 alquilado por las Líneas Aéreas Nigerianas a la compañía canadiense Nationair, al estrellarse en el aeropuerto Rey Abdelazis de Yeda (Arabia Saudí) nada más despegar.
* 26 de abril de 1994.- 264 personas mueren al estrellarse un Airbus A-300 de la compañía taiwanesa China Airlines en el aeropuerto de Nagoya, unos 250 kilómetros al oeste de Tokio.
* 8 de enero de 1996.- Mueren 297 personas al estrellarse un avión de carga Antonov-32 en un céntrico mercado de Kinshasa (Zaire) por el exceso de carga y el mal estado del aparato.
* 17 de julio de 1996.- Mueren los 230 ocupantes de un Jumbo 747 de la compañía norteamericana TWA al caer al Atlántico tras estallar en el aire 45 minutos después de despegar de Nueva York rumbo a París.
* 12 de noviembre de 1996.- 349 personas mueren al chocar en el aire dos aviones cerca de Nueva Delhi: un Boeing 747 de las líneas saudíes, con 312 ocupantes a bordo, y un Ilyushin-76 de Kazajistán, con 37.
* 5 de agosto de 1997.- Un Boeing 747 de la compañía surcoreana Korean Airlines se estrella cerca del aeropuerto de la isla de Guam (EEUU), en el Pacífico Sur. Mueren 227 personas.
* 26 de septiembre de 1997.- Mueren los 234 ocupantes de un Airbus A300 de la compañía "Garuda Indonesia" que se estrelló poco antes de aterrizar en el aeropuerto de Medan (Sumatra), debido a la falta de visibilidad por la densa humareda de los incendios forestales.
* 16 de febrero de 1998.- Un Airbus 300-600 de China Airlines se estrella contra unas viviendas situadas junto al aeropuerto de Taipei (Taiwán) y mueren 202 personas, de ellas seis en tierra.
* 2 de septiembre de 1998.- Mueren los 229 ocupantes de un MD-11 de la compañía suiza Swissair, que cayó al Atlántico cuando intentaba hacer un aterrizaje de emergencia en Halifax (Canadá), tras declararse un incendio a bordo.
* 31 de octubre de 1999.- Mueren los 217 ocupantes de un Boeing 767 de la aerolínea egipcia EgyptAir, caído en el Atlántico, frente a Massachusetts (EEUU), minutos después de despegar del aeropuerto JFK de Nueva York en dirección a El Cairo.
* 12 de noviembre de 2001.- Mueren las 255 personas que viajaban en el Airbus-300 de American Airlines que se estrelló en el barrio neoyorquino de Rockaway, en el distrito de Queens, minutos después de despegar del aeropuerto John F. Kennedy rumbo a Santo Domingo.
* 25 mayo de 2002.- Un Boeing 747-200 de la aerolínea taiwanesa China Airlines, con 225 personas, cae al mar poco después de despegar de Taipei con destino a Hong Kong. El avión se desintegró en el aire y sus restos fueron encontrados en un radio de 80 kilómetros.
* 19 febrero de 2003.- Mueren los 302 ocupantes de un avión militar iraní que se estrelló en el sur del país. En el Antonov de fabricación rusa, que cubría un vuelo interno entre las ciudades de Zahedan y Kerman, viajaban miembros del Cuerpo de Guardia Revolucionaria Islámica.
* 17 julio de 2007.- Un Airbus A320 de la aerolínea brasileña TAM se estrella al aterrizar en el aeropuerto de Congonhas, Sao Paulo (Brasil), con 187 ocupantes. Se salió de la pista y se incendió tras chocar contra un edificio. Los muertos fueron 199, pues 12 personas fueron alcanzadas en tierra.
* 20 de agosto de 2008.- Un MD82 de Spanair se estrella en el aeropuerto madrileño de Barajas. Mueren 153 personas.
* 20 de mayo de 2009.- 101 personas murieron al estrellarse un avión militar Hércules C-130 en la isla de Java (Indonesia) con 96 pasajeros y trece tripulantes.
DOS ESPAÑOLES ENTRE LOS 228 OCUPANTES DEL AVIÓN FRANCÉS DESAPARECIDO EN EL ATLÁNTICO
CATÁSTROFE | Más de la mitad de los pasajeros eran brasileños y franceses
Dos españoles entre los 228 ocupantes del avión francés desaparecido en el Atlántico
* Se trata de un ingeniero sevillano de 38 años y de una mujer catalana
* Las autoridades buscan el Airbus en un área de 2.000 kilómetros cuadrados
* Sarkozy: Las posibilidades de hallar supervivientes son 'muy reducidas'
Rubén Amón (Corresponsal) | Agencias | París
Actualizado lunes 01/06/2009 20:26 horas
Dos españoles figuran entre los 228 ocupantes del avión de Air France desaparecido en la madrugada del lunes en el Atlántico cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París, según informó un portavoz de la compañía aérea.
El Ministerio de Exteriores español confirmó a elmundo.es la presencia en la aeronave de Andrés Suárez Montes, un ingeniero sevillano casado y de 38 años, y de una mujer catalana cuya identidad aún no se ha difundido.
A bordo del aparato viajaban asimismo 61 franceses, 58 brasileños, 26 alemanes, nueve chinos, nueve italianos, seis suizos, cinco británicos, cinco libaneses, cuatro húngaros, tres eslovacos, tres irlandeses, tres noruegos, dos estadounidenses, dos marroquíes y dos polacos, además de un ciudadano de cada uno de los siguientes países: Argentina, Austria, Bélgica, Canadá, Croacia, Dinamarca, Estonia, Filipinas, Gambia, Holanda, Islandia, Rumanía, Rusia, Sudáfrica, Suecia y Turquía.
Ocho de los pasajeros eran niños —uno de ellos recién nacido— y los restantes eran 126 hombres y 82 mujeres, según BBC.
04.14: última señal
El Airbus A330-200 tenía que haber aterrizado en el aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle a las 11.15 horas, pero tres horas y media después de despegar atravesó una fortísima tormenta. Incluso se supone que un rayo lo golpeó violentamente.
Antes de precipitarse supuestamente sobre el océano, el sistema de seguridad del avión envió automáticamente a París una señal para indicar la emergencia de un problema en el circuito eléctrico. Eran las 04.14, hora española y francesa, y no ha habido desde entonces más contactos entre el vuelo AF 447 y cualquiera de los aeropuertos del itinerario.
Por radio, la última conexión con los controladores brasileños se produjo poco antes, a las 03.33, cuando el aparato se disponía a entrar en el espacio aéreo de Senegal, informa Efe.
En cualquier caso, el Ejecutivo francés no coincide con la versión de la aerolínea. La secretaría de Estado de Transportes considera que es "erróneo" manejar hipótesis sobre el accidente cuando lo único que hay hasta el momento son "elementos".
Tareas de búsqueda
Por ahora se ha establecido un área de búsqueda de 2.000 kilómetros cuadrados frente a las costas senegalesas, en cooperación con las autoridades brasileñas y del país africano. Además, un avión español de la Guardia Civil se ha incorporado a las tareas de localización.
Según el director general de Air France, Pierre-Henry Gourgeon, la compañía ha localizado una zona de "unas decenas de millas náuticas" a medio camino entre las costas sudamericanas y africanas, informa AFP.
Por su parte, Nicolas Sarkozy se desplazó hasta el Charles de Gaulle visiblemente conmovido. Iba vestido de negro, de luto, incluida la corbata. El presidente permaneció casi dos horas con los familiares para consolarlos y prometerles una exhaustiva investigación. Las posibilidades de hallar supervivientes son "muy reducidas", reconoció.
El A330-200 desaparecido, en una imagen tomada en 2006. | PBase.com
Dos españoles entre los 228 ocupantes del avión francés desaparecido en el Atlántico
* Se trata de un ingeniero sevillano de 38 años y de una mujer catalana
* Las autoridades buscan el Airbus en un área de 2.000 kilómetros cuadrados
* Sarkozy: Las posibilidades de hallar supervivientes son 'muy reducidas'
Rubén Amón (Corresponsal) | Agencias | París
Actualizado lunes 01/06/2009 20:26 horas
Dos españoles figuran entre los 228 ocupantes del avión de Air France desaparecido en la madrugada del lunes en el Atlántico cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París, según informó un portavoz de la compañía aérea.
El Ministerio de Exteriores español confirmó a elmundo.es la presencia en la aeronave de Andrés Suárez Montes, un ingeniero sevillano casado y de 38 años, y de una mujer catalana cuya identidad aún no se ha difundido.
A bordo del aparato viajaban asimismo 61 franceses, 58 brasileños, 26 alemanes, nueve chinos, nueve italianos, seis suizos, cinco británicos, cinco libaneses, cuatro húngaros, tres eslovacos, tres irlandeses, tres noruegos, dos estadounidenses, dos marroquíes y dos polacos, además de un ciudadano de cada uno de los siguientes países: Argentina, Austria, Bélgica, Canadá, Croacia, Dinamarca, Estonia, Filipinas, Gambia, Holanda, Islandia, Rumanía, Rusia, Sudáfrica, Suecia y Turquía.
Ocho de los pasajeros eran niños —uno de ellos recién nacido— y los restantes eran 126 hombres y 82 mujeres, según BBC.
04.14: última señal
El Airbus A330-200 tenía que haber aterrizado en el aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle a las 11.15 horas, pero tres horas y media después de despegar atravesó una fortísima tormenta. Incluso se supone que un rayo lo golpeó violentamente.
Antes de precipitarse supuestamente sobre el océano, el sistema de seguridad del avión envió automáticamente a París una señal para indicar la emergencia de un problema en el circuito eléctrico. Eran las 04.14, hora española y francesa, y no ha habido desde entonces más contactos entre el vuelo AF 447 y cualquiera de los aeropuertos del itinerario.
Por radio, la última conexión con los controladores brasileños se produjo poco antes, a las 03.33, cuando el aparato se disponía a entrar en el espacio aéreo de Senegal, informa Efe.
En cualquier caso, el Ejecutivo francés no coincide con la versión de la aerolínea. La secretaría de Estado de Transportes considera que es "erróneo" manejar hipótesis sobre el accidente cuando lo único que hay hasta el momento son "elementos".
Tareas de búsqueda
Por ahora se ha establecido un área de búsqueda de 2.000 kilómetros cuadrados frente a las costas senegalesas, en cooperación con las autoridades brasileñas y del país africano. Además, un avión español de la Guardia Civil se ha incorporado a las tareas de localización.
Según el director general de Air France, Pierre-Henry Gourgeon, la compañía ha localizado una zona de "unas decenas de millas náuticas" a medio camino entre las costas sudamericanas y africanas, informa AFP.
Por su parte, Nicolas Sarkozy se desplazó hasta el Charles de Gaulle visiblemente conmovido. Iba vestido de negro, de luto, incluida la corbata. El presidente permaneció casi dos horas con los familiares para consolarlos y prometerles una exhaustiva investigación. Las posibilidades de hallar supervivientes son "muy reducidas", reconoció.
El A330-200 desaparecido, en una imagen tomada en 2006. | PBase.com
sábado, 23 de mayo de 2009
MUEREN ONCE PERSONAS AL ESTRELLARSE UN AVIÓN PRIVADO
EN BRASIL
Mueren once personas al estrellarse un avión privado
Un avión particular se estrelló este sábado por la noche las inmediaciones de la localidad brasileña de Trancoso, en el nordeste del país. Según las autoridades, no ha habido supervivientes entre los ocupantes.
2009-05-23
L D (EFE) El aparato, un bimotor turbohélice King Air 350, se estrelló poco después de las 21.00 hora local, según portavoces del cuerpo de bomberos de Trancoso citados por el canal de televisión Globo.
La aeronave había despegado de Sao Paulo y se dirigía a un balneario en el sur del estado de Bahía, señaló por su parte la Policía Militar. El avión cayó y se incendió en las proximidades de la cabecera de la pista privada del complejo hotelero Terravista, en Trancoso, localidad situada unos 700 kilómetros al sur de Salvador, la capital regional.
La zona donde ocurrió el accidente es conocida por sus playas y los hoteles de lujo. Entre los ocupantes de la aeronave estaba su propietario, el banquero Robert Wright, socio del fondo Arsenal Investimentos, su esposa Lucila Lins, y dos de sus hijos, según los bomberos.
En el momento del siniestro llovía fuerte en la zona pero se desconoce si el mal tiempo tuvo algo que ver con el accidente.
Mueren once personas al estrellarse un avión privado
Un avión particular se estrelló este sábado por la noche las inmediaciones de la localidad brasileña de Trancoso, en el nordeste del país. Según las autoridades, no ha habido supervivientes entre los ocupantes.
2009-05-23
L D (EFE) El aparato, un bimotor turbohélice King Air 350, se estrelló poco después de las 21.00 hora local, según portavoces del cuerpo de bomberos de Trancoso citados por el canal de televisión Globo.
La aeronave había despegado de Sao Paulo y se dirigía a un balneario en el sur del estado de Bahía, señaló por su parte la Policía Militar. El avión cayó y se incendió en las proximidades de la cabecera de la pista privada del complejo hotelero Terravista, en Trancoso, localidad situada unos 700 kilómetros al sur de Salvador, la capital regional.
La zona donde ocurrió el accidente es conocida por sus playas y los hoteles de lujo. Entre los ocupantes de la aeronave estaba su propietario, el banquero Robert Wright, socio del fondo Arsenal Investimentos, su esposa Lucila Lins, y dos de sus hijos, según los bomberos.
En el momento del siniestro llovía fuerte en la zona pero se desconoce si el mal tiempo tuvo algo que ver con el accidente.
EL ÚLTIMO SUEÑO DE UN ENAMORADO
AVENTURA CON FINAL TRISTE / JULIÁN LAGO
EL ÚLTIMO SUEÑO DE UN ENAMORADO
Hace cinco meses vendió lo poco que le quedaba y se marchó a Paraguay para iniciar una nueva vida como ganadero. Quería olvidar y crear una escuela para niños. Un atropello lo frustró todo
Mª EUGENIA YAGÜE / PABLO AMARILLO | MADRID / ASUNCIÓN
Lo único que merece la pena en este mundo es ayudar a los demás». Julián Lago (63 años) se despedía así de sus amigos a finales del pasado año, poco antes de marcharse al Paraguay para emprender una nueva vida. Un viaje tal vez sin retorno. Desde el 15 de mayo, después de ser atropellado por una motocicleta en el pueblo de Coronel Oviedo (Paraguay), la situación del periodista empeora por momentos.
Los bomberos tardaron en llegar 10 minutos al lugar del accidente. La lluvia había dejado de caer hacía un rato en el municipio. Julián Lago bajó de su camioneta y pretendía cruzar la calle cuando Roque Lugo, un joven de 23 años de edad, le embistió a bordo de una moto.
La clínica local fue el primer lugar donde le atendieron. Horas después, tras constatar la complejidad de su estado clínico, una ambulancia le trasladó al Centro Médico Bautista, en la capital del país, a 130 kilómetros de allí. Fuentes bien informadas indican que fue ahí donde Lago sufrió posiblemente el mayor daño. La ambulancia no contaba con equipos necesarios para un paciente de situación tan delicada.
«Ni oxígeno tenía la ambulancia, con decirte que ni sábana, no le acompañó ningún paramédico, un desastre; además, no avisaron al hospital de que iba a llegar un herido de esas consideraciones», ha revelado esta misma fuente.
Después de la primera cirugía en la cabeza, nunca salió del estado de coma y el pasado martes tuvo que ser operado del intestino a consecuencia de una infección generalizada. Dos días después, este jueves, sufría un nuevo infarto que afectaba a la parte izquierda del cerebro. El lóbulo derecho ya estaba necrosado desde el accidente. Su situación es crítica e irreversible. «Mi hermano está expirando», comentaba desolado su hermano Jesús.
«EL POCERO»
Francisco Hernando, El Pocero, había ofrecido estos días su espectacular avión privado para trasladar al periodista a Madrid. «Me emocioné cuando vi a su hermano hablar de Julián en El gato al agua, de Intereconomía, donde hace unos meses también participaba Lago», explicaba Hernando a
La Otra Crónica. «El avión se va a preparar con lo que haga falta para traerle a casa lo antes posible».
El ofrecimiento de El Pocero tuvo más eco informativo que la propia situación del enfermo. Quizá por eso, Víctor y Ana Lago, los hijos mayores de Julián, que están hace días junto a su padre, han declinado el ofrecimiento del famoso constructor, «a causa del circo mediático montado en torno a este tema», según una nota enviada por el abogado de los dos hermanos. La voluntad de sus hijos era que, si Julián Lago hubiese podido volver a España con vida, lo hiciera en un avión de Europ Assistance, perfectamente preparado. Pero su situación crítica hace imposible el traslado.
En Asunción está con ellos un médico español, el doctor José Eugenio Guerrero, jefe de la Unidad de Cuidados Intensivos del Hospital Montepríncipe, un profesional de gran prestigio en su campo y probada humanidad que conoce bien el historial clínico del periodista. El doctor Guerrero cogió el jueves un vuelo regular a Paraguay para comprobar personalmente el estado de su paciente y asesorar a sus hijos.
Julián Lago se fue en diciembre a Paraguay sin dar muchas explicaciones. A los 63 sentía que era libre por primera vez en su vida, aunque los más cercanos conocían su estado de ánimo. Amargura personal y familiar, una economía limitada, desilusión por una profesión que ya no entendía y que le había abandonado, además de sentirse hastiado de los salones mundanos y políticos donde hace años había sido el triunfador absoluto. Sin embargo, le quedaban ilusión y salud suficientes para afrontar una nueva vida.
«Voy a hacer una fundación de tipo humanitario, quiero hacer una escuela para los niños guaraníes del campo. Borrón y cuenta nueva, me voy». Fue su epitafio de despedida.
Poco antes, en el Hospital Montepríncipe, su amigo el doctor Juan Abarca y el equipo médico que le cuidaba de sus graves achaques, habían conseguido lo que parecía imposible. Estabilizar su tensión arterial, imprevisible y demasiado alta, controlar las consiguientes alteraciones renales y hacer latir su maltrecho corazón, que funcionaba a base de unas cuantas válvulas implantadas en diferentes intervenciones.
FINCA EN LA SELVA
Y se fue. Sin explicar a nadie si iba solo y por qué había elegido ese país sudamericano apartado de la actualidad, hasta que las peripecias sentimentales de su actual presidente, el obispo Fernando Lugo, lo han convertido en noticia de portada.
En Navidad envió a sus amigos un escueto mensaje sms para certificar que todo iba bien, sin más detalles. «Mi hermano había alcanzado la paz y la serenidad, era feliz en Paraguay», explica Jesús Lago, abogado y protector de este único hermano, a veces tan desvalido y necesitado de afecto.
«Yo tampoco sabía mucho de su vida allí pero se había comprado una finquita en la selva, a ciento y pico kilómetros de Asunción, con ganado, y estaba con lo de la escuela para los niños indígenas. A mí no me daba muchos detalles, pero sé que estaba encantado», añade Jesús.
A principios de febrero Julián Lago compró cerca de 70 hectáreas en el pueblo de Simón Bolívar, además de 150 cabezas de ganado. El intendente del pueblo, Adriano Godoy, revela a LOC que algunos vecinos habían interpuesto una demanda contra el periodista por el represamiento de un arroyo que cruzaba esta propiedad. Un litigio que estaba esclareciéndose en estos momentos.
Julián no estaba solo. A pesar de sus sonoros fracasos sentimentales, era un enamoradizo incurable. En Paraguay compartía su vida con Yolanda Franco (29 años), una joven guaraní a la que había conocido en Madrid y que también está a su lado en el hospital, aunque no haya demasiada comunicación entre ella y los hijos del periodista. Todos esperan lo peor. En palabras de la joven ayer a LOC: «sólo nos queda rezar».
Julián decía de sí mismo que su estado natural era estar enamorado. Las relaciones con las mujeres determinaron distintas etapas de su vida. A finales de los años 70, durante su matrimonio con Ana Moreda, su novia de Valladolid y madre de sus hijos mayores, Julián era un señor gordito, con entradas pronunciadas y gafas transparentes que dejaban ver sus brillantes ojos azules.
Llevaba trajes impecables, corbata y parecía más el director de un banco que el serio periodista que trabajaba a caballo entre Madrid y Barcelona para distintas publicaciones del Grupo Zeta. Como profesional se había iniciado en El Norte de Castilla, donde hacía excelentes entrevistas, su género favorito.
METAMORFOSIS
La aparición de Interviú supuso un antes y un después en el periodismo en España. En la fisionomía de Julián Lago, editor de la publicación, también. La política del país se transformó con la muerte de Franco y Julián Lago vivió su propia transición personal. Cambia los trajes sastre por vaqueros, se quita kilos de encima, tira las gafas a la basura y sobre la antigua calvicie aparecen unos rizos que le dan un aire más joven y más resuelto. Se convierte en un conquistador.
Sus romances con Ana Obregón, Bárbara Rey y alguna que otra celebridad, incluidas señoras con marido notable, le divierten y le dispersan sentimentalmente, pero nunca pierde su pasión por la profesión, que ocupa todo su tiempo.
En 1981 funda y dirige la revista Tiempo, un semanario que se convierte enseguida en líder de opinión y de información. Es un periodismo de investigación, atrevido, dinámico, independiente. En aquel momento las revistas políticas tenían un poder extraordinario y Julián Lago era todo un personaje.
En Tiempo, Julián Lago hizo la primera entrevista en exclusiva a la Reina Sofía. La revista desmitificó a la famosa jet-set de Marbella y fue el azote de la emergente beautiful people, nacida a la sombra del socialismo en el poder. Descubrió las tramas financieras de Javier de la Rosa y Los Albertos. Fue su revista la que desveló el romance entre el ministro Miguel Boyer e Isabel Preysler, casada entonces con el marqués de Griñón.
Tanto en Tiempo como en la revista Tribuna, que fundó y dirigió después, Lago escribió con valentía sobre las llamadas amistades peligrosas del Rey, se atrevió a penetrar en el ocultismo del intocable Opus Dei. Resistió a las presiones de políticos y financieros y fue el primero que intuyó graves fisuras en la espléndida fachada de Mario Conde, símbolo entonces del triunfo y el poder financiero.
PREMIO LARRA
Las olivetti de aquella redacción echaban humo cada vez que todo el equipo andaba detrás de un gran scoop. El director iba de mesa en mesa en mangas de camisa, animándoles y disfrutando del momento. Julián Lago fue toda una institución en el periodismo, con un premio Larra que acredita a los grandes profesionales. Su estilo creó escuela, pero cuando publicó en 2008 Un hombre solo (Styria Ediciones), una especie de testamento autobiográfico de más de 400 páginas, pesimista y sincero, aseguraba que ese periodismo comprometido, creativo y romántico, independiente de empresarios y financieros que jamás entenderán al profesional con vocación, había desaparecido. «Para mí fue una religión, hoy lo he dejado y también me ha dejado a mí».
Julián, apasionado de la poesía, él mismo buen creador de versos y nostálgico de los tiempos en que le gustaba ponerse delante de un toro, tuvo su primer desencanto profesional a principios de los 90. Se apartó de la dirección de Tribuna para irse a Rusia a escribir Bajo el volcán de Moscú, una novela que no tuvo el éxito que esperaba. El desencanto quedó compensado por su primera incursión en el mundo de la televisión.
ILUSIÓN EFÍMERA
La máquina de la verdad, en Tele 5 -donde hizo célebre la frase: «No me conteste ahora, hágalo después de la publicidad»- fue el primer reality show y consiguió los mayores índices de audiencia.
Las explosivas declaraciones de Antonia Dell'Atte contra Alessandro Lequio o las confesiones de Juan Guerra, el hermano incómodo del poderoso vicepresidente socialista Alfonso Guerra, le dieron a Julián Lago una popularidad extraordinaria.
Un éxito que ya no tuvo después en otras cadenas. Se despidió de la televisión en el Canal Nou valenciano después de vivir algunos romances tormentosos.
La discusión con una novia de carácter complicado acabó en una agresión por parte de ella. Lago declaró en el hospital, donde ingresó con lesiones, que sólo había intentado protegerse. Hubo acusaciones mutuas de malos tratos, retiradas por ambas partes más tarde. A pesar de todo, la jueza sentenció que los dos debían trabajar un mes en servicios para la comunidad.
En 2007, Julián Lago volvió con ganas al periodismo activo, como director de Tribuna de Salamanca, hasta que se dio cuenta de que el editor no compartía su forma de ejercer la profesión.
Hasta que Paraguay, el campo y una joven guaraní se presentaron como algo más que un espejismo. Aunque, al cierre de esta edición, el periodista seguía con vida (la posibilidad de desconectarle de una máquina de respiración artificial, llegado el caso, no es legal en Paraguay y tampoco la compartía toda la familia), las próximas horas son decisivas. La ilusión apenas ha durado cinco meses. Un accidente absurdo se la ha llevado por delante
EL ÚLTIMO SUEÑO DE UN ENAMORADO
Hace cinco meses vendió lo poco que le quedaba y se marchó a Paraguay para iniciar una nueva vida como ganadero. Quería olvidar y crear una escuela para niños. Un atropello lo frustró todo
Mª EUGENIA YAGÜE / PABLO AMARILLO | MADRID / ASUNCIÓN
Lo único que merece la pena en este mundo es ayudar a los demás». Julián Lago (63 años) se despedía así de sus amigos a finales del pasado año, poco antes de marcharse al Paraguay para emprender una nueva vida. Un viaje tal vez sin retorno. Desde el 15 de mayo, después de ser atropellado por una motocicleta en el pueblo de Coronel Oviedo (Paraguay), la situación del periodista empeora por momentos.
Los bomberos tardaron en llegar 10 minutos al lugar del accidente. La lluvia había dejado de caer hacía un rato en el municipio. Julián Lago bajó de su camioneta y pretendía cruzar la calle cuando Roque Lugo, un joven de 23 años de edad, le embistió a bordo de una moto.
La clínica local fue el primer lugar donde le atendieron. Horas después, tras constatar la complejidad de su estado clínico, una ambulancia le trasladó al Centro Médico Bautista, en la capital del país, a 130 kilómetros de allí. Fuentes bien informadas indican que fue ahí donde Lago sufrió posiblemente el mayor daño. La ambulancia no contaba con equipos necesarios para un paciente de situación tan delicada.
«Ni oxígeno tenía la ambulancia, con decirte que ni sábana, no le acompañó ningún paramédico, un desastre; además, no avisaron al hospital de que iba a llegar un herido de esas consideraciones», ha revelado esta misma fuente.
Después de la primera cirugía en la cabeza, nunca salió del estado de coma y el pasado martes tuvo que ser operado del intestino a consecuencia de una infección generalizada. Dos días después, este jueves, sufría un nuevo infarto que afectaba a la parte izquierda del cerebro. El lóbulo derecho ya estaba necrosado desde el accidente. Su situación es crítica e irreversible. «Mi hermano está expirando», comentaba desolado su hermano Jesús.
«EL POCERO»
Francisco Hernando, El Pocero, había ofrecido estos días su espectacular avión privado para trasladar al periodista a Madrid. «Me emocioné cuando vi a su hermano hablar de Julián en El gato al agua, de Intereconomía, donde hace unos meses también participaba Lago», explicaba Hernando a
La Otra Crónica. «El avión se va a preparar con lo que haga falta para traerle a casa lo antes posible».
El ofrecimiento de El Pocero tuvo más eco informativo que la propia situación del enfermo. Quizá por eso, Víctor y Ana Lago, los hijos mayores de Julián, que están hace días junto a su padre, han declinado el ofrecimiento del famoso constructor, «a causa del circo mediático montado en torno a este tema», según una nota enviada por el abogado de los dos hermanos. La voluntad de sus hijos era que, si Julián Lago hubiese podido volver a España con vida, lo hiciera en un avión de Europ Assistance, perfectamente preparado. Pero su situación crítica hace imposible el traslado.
En Asunción está con ellos un médico español, el doctor José Eugenio Guerrero, jefe de la Unidad de Cuidados Intensivos del Hospital Montepríncipe, un profesional de gran prestigio en su campo y probada humanidad que conoce bien el historial clínico del periodista. El doctor Guerrero cogió el jueves un vuelo regular a Paraguay para comprobar personalmente el estado de su paciente y asesorar a sus hijos.
Julián Lago se fue en diciembre a Paraguay sin dar muchas explicaciones. A los 63 sentía que era libre por primera vez en su vida, aunque los más cercanos conocían su estado de ánimo. Amargura personal y familiar, una economía limitada, desilusión por una profesión que ya no entendía y que le había abandonado, además de sentirse hastiado de los salones mundanos y políticos donde hace años había sido el triunfador absoluto. Sin embargo, le quedaban ilusión y salud suficientes para afrontar una nueva vida.
«Voy a hacer una fundación de tipo humanitario, quiero hacer una escuela para los niños guaraníes del campo. Borrón y cuenta nueva, me voy». Fue su epitafio de despedida.
Poco antes, en el Hospital Montepríncipe, su amigo el doctor Juan Abarca y el equipo médico que le cuidaba de sus graves achaques, habían conseguido lo que parecía imposible. Estabilizar su tensión arterial, imprevisible y demasiado alta, controlar las consiguientes alteraciones renales y hacer latir su maltrecho corazón, que funcionaba a base de unas cuantas válvulas implantadas en diferentes intervenciones.
FINCA EN LA SELVA
Y se fue. Sin explicar a nadie si iba solo y por qué había elegido ese país sudamericano apartado de la actualidad, hasta que las peripecias sentimentales de su actual presidente, el obispo Fernando Lugo, lo han convertido en noticia de portada.
En Navidad envió a sus amigos un escueto mensaje sms para certificar que todo iba bien, sin más detalles. «Mi hermano había alcanzado la paz y la serenidad, era feliz en Paraguay», explica Jesús Lago, abogado y protector de este único hermano, a veces tan desvalido y necesitado de afecto.
«Yo tampoco sabía mucho de su vida allí pero se había comprado una finquita en la selva, a ciento y pico kilómetros de Asunción, con ganado, y estaba con lo de la escuela para los niños indígenas. A mí no me daba muchos detalles, pero sé que estaba encantado», añade Jesús.
A principios de febrero Julián Lago compró cerca de 70 hectáreas en el pueblo de Simón Bolívar, además de 150 cabezas de ganado. El intendente del pueblo, Adriano Godoy, revela a LOC que algunos vecinos habían interpuesto una demanda contra el periodista por el represamiento de un arroyo que cruzaba esta propiedad. Un litigio que estaba esclareciéndose en estos momentos.
Julián no estaba solo. A pesar de sus sonoros fracasos sentimentales, era un enamoradizo incurable. En Paraguay compartía su vida con Yolanda Franco (29 años), una joven guaraní a la que había conocido en Madrid y que también está a su lado en el hospital, aunque no haya demasiada comunicación entre ella y los hijos del periodista. Todos esperan lo peor. En palabras de la joven ayer a LOC: «sólo nos queda rezar».
Julián decía de sí mismo que su estado natural era estar enamorado. Las relaciones con las mujeres determinaron distintas etapas de su vida. A finales de los años 70, durante su matrimonio con Ana Moreda, su novia de Valladolid y madre de sus hijos mayores, Julián era un señor gordito, con entradas pronunciadas y gafas transparentes que dejaban ver sus brillantes ojos azules.
Llevaba trajes impecables, corbata y parecía más el director de un banco que el serio periodista que trabajaba a caballo entre Madrid y Barcelona para distintas publicaciones del Grupo Zeta. Como profesional se había iniciado en El Norte de Castilla, donde hacía excelentes entrevistas, su género favorito.
METAMORFOSIS
La aparición de Interviú supuso un antes y un después en el periodismo en España. En la fisionomía de Julián Lago, editor de la publicación, también. La política del país se transformó con la muerte de Franco y Julián Lago vivió su propia transición personal. Cambia los trajes sastre por vaqueros, se quita kilos de encima, tira las gafas a la basura y sobre la antigua calvicie aparecen unos rizos que le dan un aire más joven y más resuelto. Se convierte en un conquistador.
Sus romances con Ana Obregón, Bárbara Rey y alguna que otra celebridad, incluidas señoras con marido notable, le divierten y le dispersan sentimentalmente, pero nunca pierde su pasión por la profesión, que ocupa todo su tiempo.
En 1981 funda y dirige la revista Tiempo, un semanario que se convierte enseguida en líder de opinión y de información. Es un periodismo de investigación, atrevido, dinámico, independiente. En aquel momento las revistas políticas tenían un poder extraordinario y Julián Lago era todo un personaje.
En Tiempo, Julián Lago hizo la primera entrevista en exclusiva a la Reina Sofía. La revista desmitificó a la famosa jet-set de Marbella y fue el azote de la emergente beautiful people, nacida a la sombra del socialismo en el poder. Descubrió las tramas financieras de Javier de la Rosa y Los Albertos. Fue su revista la que desveló el romance entre el ministro Miguel Boyer e Isabel Preysler, casada entonces con el marqués de Griñón.
Tanto en Tiempo como en la revista Tribuna, que fundó y dirigió después, Lago escribió con valentía sobre las llamadas amistades peligrosas del Rey, se atrevió a penetrar en el ocultismo del intocable Opus Dei. Resistió a las presiones de políticos y financieros y fue el primero que intuyó graves fisuras en la espléndida fachada de Mario Conde, símbolo entonces del triunfo y el poder financiero.
PREMIO LARRA
Las olivetti de aquella redacción echaban humo cada vez que todo el equipo andaba detrás de un gran scoop. El director iba de mesa en mesa en mangas de camisa, animándoles y disfrutando del momento. Julián Lago fue toda una institución en el periodismo, con un premio Larra que acredita a los grandes profesionales. Su estilo creó escuela, pero cuando publicó en 2008 Un hombre solo (Styria Ediciones), una especie de testamento autobiográfico de más de 400 páginas, pesimista y sincero, aseguraba que ese periodismo comprometido, creativo y romántico, independiente de empresarios y financieros que jamás entenderán al profesional con vocación, había desaparecido. «Para mí fue una religión, hoy lo he dejado y también me ha dejado a mí».
Julián, apasionado de la poesía, él mismo buen creador de versos y nostálgico de los tiempos en que le gustaba ponerse delante de un toro, tuvo su primer desencanto profesional a principios de los 90. Se apartó de la dirección de Tribuna para irse a Rusia a escribir Bajo el volcán de Moscú, una novela que no tuvo el éxito que esperaba. El desencanto quedó compensado por su primera incursión en el mundo de la televisión.
ILUSIÓN EFÍMERA
La máquina de la verdad, en Tele 5 -donde hizo célebre la frase: «No me conteste ahora, hágalo después de la publicidad»- fue el primer reality show y consiguió los mayores índices de audiencia.
Las explosivas declaraciones de Antonia Dell'Atte contra Alessandro Lequio o las confesiones de Juan Guerra, el hermano incómodo del poderoso vicepresidente socialista Alfonso Guerra, le dieron a Julián Lago una popularidad extraordinaria.
Un éxito que ya no tuvo después en otras cadenas. Se despidió de la televisión en el Canal Nou valenciano después de vivir algunos romances tormentosos.
La discusión con una novia de carácter complicado acabó en una agresión por parte de ella. Lago declaró en el hospital, donde ingresó con lesiones, que sólo había intentado protegerse. Hubo acusaciones mutuas de malos tratos, retiradas por ambas partes más tarde. A pesar de todo, la jueza sentenció que los dos debían trabajar un mes en servicios para la comunidad.
En 2007, Julián Lago volvió con ganas al periodismo activo, como director de Tribuna de Salamanca, hasta que se dio cuenta de que el editor no compartía su forma de ejercer la profesión.
Hasta que Paraguay, el campo y una joven guaraní se presentaron como algo más que un espejismo. Aunque, al cierre de esta edición, el periodista seguía con vida (la posibilidad de desconectarle de una máquina de respiración artificial, llegado el caso, no es legal en Paraguay y tampoco la compartía toda la familia), las próximas horas son decisivas. La ilusión apenas ha durado cinco meses. Un accidente absurdo se la ha llevado por delante
viernes, 22 de mayo de 2009
NUEVE HERIDOS AL CAER UNA GRÚA EN UN MITIN DE ZAPATERO EN MURCIA
TRASLADADOS AL HOSPITAL
Nueve heridos al caer una grúa en un mitin de Zapatero en Murcia
La caída del cabezal de una grúa en el pabellón Príncipe de Asturias, de Murcia, donde se iba a celebrar un mitin electoral de Zapatero, ha herido a un total de nueve personas, todas ellas de carácter leve.
Al menos tres heridos al desplomarse una grúa.
Se derrumba una grúa en un mitin de Zapatero
* Vídeo: Nueve heridos al caer una grúa en un mitin de Zapatero en Murcia
2009-05-22
L D (EFE) Los nueve heridos fueron atendidos en primera instancia por médicos que se encontraban dentro del pabellón y por los servicios sanitarios de una unidad móvil de emergencias (UME) que se localizaba a las puertas del pabellón, así como por ambulancias que se dirigieron al lugar, señalaron las mismas fuentes.
Todos los afectados han sido trasladados para una revisión médica más exhaustiva al hospital Morales Meseguer, de Murcia, según dijo un portavoz del citado Centro de Coordinación de Emergencias.
El accidente se produjo sobre las 19,15 horas cuando cayó, por causas que se desconocen, el cabezal de una grúa que se ubicaba en el interior del pabellón, cerca del área destinada a Prensa.
A esa hora todavía entraba gente al pabellón ya que hacía pocos minutos que se habían abierto las puertas para el acceso del público.
La caída provocó el revuelo entre las personas que ya habían accedido al recinto, que, en parte, fue evacuado para facilitar la asistencia a los heridos y evitar otros incidentes.
Nueve heridos al caer una grúa en un mitin de Zapatero en Murcia
La caída del cabezal de una grúa en el pabellón Príncipe de Asturias, de Murcia, donde se iba a celebrar un mitin electoral de Zapatero, ha herido a un total de nueve personas, todas ellas de carácter leve.
Al menos tres heridos al desplomarse una grúa.
Se derrumba una grúa en un mitin de Zapatero
* Vídeo: Nueve heridos al caer una grúa en un mitin de Zapatero en Murcia
2009-05-22
L D (EFE) Los nueve heridos fueron atendidos en primera instancia por médicos que se encontraban dentro del pabellón y por los servicios sanitarios de una unidad móvil de emergencias (UME) que se localizaba a las puertas del pabellón, así como por ambulancias que se dirigieron al lugar, señalaron las mismas fuentes.
Todos los afectados han sido trasladados para una revisión médica más exhaustiva al hospital Morales Meseguer, de Murcia, según dijo un portavoz del citado Centro de Coordinación de Emergencias.
El accidente se produjo sobre las 19,15 horas cuando cayó, por causas que se desconocen, el cabezal de una grúa que se ubicaba en el interior del pabellón, cerca del área destinada a Prensa.
A esa hora todavía entraba gente al pabellón ya que hacía pocos minutos que se habían abierto las puertas para el acceso del público.
La caída provocó el revuelo entre las personas que ya habían accedido al recinto, que, en parte, fue evacuado para facilitar la asistencia a los heridos y evitar otros incidentes.
viernes, 15 de mayo de 2009
EL PERIODISTA JULIÁN LAGO, EN ESTADO CRÍTICO EN PARAGUAY TRAS SUFRIR UN ACCIDENTE
TV | Presentó la 'La máquina de la verdad'
El periodista Julián Lago, en estado crítico en Paraguay tras sufrir un accidente
Julián Lago y la actriz Victoria Vera durante la presentación de un libro del periodista. | EL MUNDO
Efe | Asunción
Actualizado viernes 15/05/2009 17:33 horas
El periodista español Julián Lago se encuentra ingresado en estado crítico en un hospital de Asunción debido a las graves heridas sufridas tras un accidente de tráfico, informaron fuentes médicas.
Lago, de 63 años y que reside actualmente en Paraguay, se encuentra "en estado bastante crítico, con signos de un padecimiento cerebral fuerte, pero no se registra muerte cerebral", dijo Dina Rodríguez, doctora de la Unidad de Terapia Intensiva del Centro Médico privado Bautista de la capital paraguaya.
"Tiene el cerebro bastante golpeado y se encuentra en una etapa crítica. Todo indica una lesión grave del cerebro, pero es muy pronto para dar mayores diagnósticos", detalló Rodríguez, quien indicó que el periodista fue sometido anoche una operación de urgencia.
Segun la Policía, Lago fue ingresado en ese centro médico en la tarde del jueves, tras ser arrollado cuando descendía de su vehículo por un motociclista, que resultó ileso. El atropello se se produjo en la localidad de Coronel Oviedo, del departamento de Caaguazú, a 120 kilómetros al este de Asunción.
Lago, quien reside en la localidad de Simón Bolívar, de Caaguazú, fue derivado inicialmente a la Clínica de Coronel Oviedo y posteriormente al Centro Médico Bautista, mientras que el motociclista, Roque Lugo, de 23 años, se encuentra a disposición de la Fiscalía.
El periodista Julián Lago, en estado crítico en Paraguay tras sufrir un accidente
Julián Lago y la actriz Victoria Vera durante la presentación de un libro del periodista. | EL MUNDO
Efe | Asunción
Actualizado viernes 15/05/2009 17:33 horas
El periodista español Julián Lago se encuentra ingresado en estado crítico en un hospital de Asunción debido a las graves heridas sufridas tras un accidente de tráfico, informaron fuentes médicas.
Lago, de 63 años y que reside actualmente en Paraguay, se encuentra "en estado bastante crítico, con signos de un padecimiento cerebral fuerte, pero no se registra muerte cerebral", dijo Dina Rodríguez, doctora de la Unidad de Terapia Intensiva del Centro Médico privado Bautista de la capital paraguaya.
"Tiene el cerebro bastante golpeado y se encuentra en una etapa crítica. Todo indica una lesión grave del cerebro, pero es muy pronto para dar mayores diagnósticos", detalló Rodríguez, quien indicó que el periodista fue sometido anoche una operación de urgencia.
Segun la Policía, Lago fue ingresado en ese centro médico en la tarde del jueves, tras ser arrollado cuando descendía de su vehículo por un motociclista, que resultó ileso. El atropello se se produjo en la localidad de Coronel Oviedo, del departamento de Caaguazú, a 120 kilómetros al este de Asunción.
Lago, quien reside en la localidad de Simón Bolívar, de Caaguazú, fue derivado inicialmente a la Clínica de Coronel Oviedo y posteriormente al Centro Médico Bautista, mientras que el motociclista, Roque Lugo, de 23 años, se encuentra a disposición de la Fiscalía.
sábado, 11 de abril de 2009
UNA MUJER SE TIRA A UN FOSO CON TRES OSOS POLARES Y LOGRA SOBREVIVIR
SUCESOS | En el zoológico de Berlín
Una mujer se tira a un foso con tres osos polares y logra sobrevivir
Efe | Berlín (Alemania)
Una mujer de 32 años sobrevivió milagrosamente al ataque de tres osos polares en el zoológico de Berlín de donde fue rescata tras recibir varios mordiscos que le produjeron heridas graves, según informa el diario alemán de "Bild" .
Según el periódico, la mujer saltó al foso de los tres osos justo en el momento en que eran alimentados, por lo que había muchos visitantes en el lugar, entre ellos familias con niños.
La mujer, según el diario, se abrió espacio entre la multitud, se quitó los zapatos, pasó por encima de una cerca de seguridad y saltó al foso desde dos metros de altura, tapándose la nariz como para darse un chapuzón. Ayer la temperatura en Berlín alcanzaba los 25 grados.
Tras el salto, los tres osos polares se acercaron lentamente a su víctima en medio de los gritos de los espectadores.
El proceso de rescate duró cerca de 10 minutos, después de que un primer intento fracasó tras romperse un salvavidas con el que se intentó sacar del foso a la mujer, que volvió a ser atacada mientras pedía ayuda.
"Los osos hubieran podido hacerla picadillo. La mujer tuvo una suerte enorme", dijo el comisario del zoológico, Heiner Klös.
Tras el rescate, la mujer fue hospitalizada y operada de urgencia.
No está claro si la mujer pensó en suicidarse o si simplemente pretendía tener una subida de adrenalina, confiando en ser rescatada oportunamente por el personal del zoológico.
Hace nueve años se dio un caso similar cuando un hombre, que tenía 32 años, saltó al foso porque, según explicó después, "quería jugar con los ositos".
Una mujer se tira a un foso con tres osos polares y logra sobrevivir
Efe | Berlín (Alemania)
Una mujer de 32 años sobrevivió milagrosamente al ataque de tres osos polares en el zoológico de Berlín de donde fue rescata tras recibir varios mordiscos que le produjeron heridas graves, según informa el diario alemán de "Bild" .
Según el periódico, la mujer saltó al foso de los tres osos justo en el momento en que eran alimentados, por lo que había muchos visitantes en el lugar, entre ellos familias con niños.
La mujer, según el diario, se abrió espacio entre la multitud, se quitó los zapatos, pasó por encima de una cerca de seguridad y saltó al foso desde dos metros de altura, tapándose la nariz como para darse un chapuzón. Ayer la temperatura en Berlín alcanzaba los 25 grados.
Tras el salto, los tres osos polares se acercaron lentamente a su víctima en medio de los gritos de los espectadores.
El proceso de rescate duró cerca de 10 minutos, después de que un primer intento fracasó tras romperse un salvavidas con el que se intentó sacar del foso a la mujer, que volvió a ser atacada mientras pedía ayuda.
"Los osos hubieran podido hacerla picadillo. La mujer tuvo una suerte enorme", dijo el comisario del zoológico, Heiner Klös.
Tras el rescate, la mujer fue hospitalizada y operada de urgencia.
No está claro si la mujer pensó en suicidarse o si simplemente pretendía tener una subida de adrenalina, confiando en ser rescatada oportunamente por el personal del zoológico.
Hace nueve años se dio un caso similar cuando un hombre, que tenía 32 años, saltó al foso porque, según explicó después, "quería jugar con los ositos".
lunes, 6 de abril de 2009
CUATRO MUERTOS POR INHALAR MONÓXIDO DE CARBONO EN UNA VIVIENDA DE PALENCIA
Cuatro muertos por inhalar monóxido de carbono en una vivienda de Palencia
* El suceso ha ocurrido en el número 42 del Paseo Victorio Macho.
* Todos los fallecidos son miembros de una misma familia. Se trata de un matrimonio de Madrid, su bebé y la abuela del niño.
* Se investigan las circunstancias en las que se produjo el suceso.
AGENCIAS
Cuatro personas de una misma familia han muerto y otra ha resultado afectada por inhalación de monóxido de carbono en una vivienda de Palencia, cercana a la estación de ferrocarril. Fuentes policiales y del Cuerpo de Bomberos han informado que, de momento, se desconocen las circunstancias en las que se produjo el suceso.
Los fallecidos son tres adultos y un menor
Hasta el lugar del suceso, ocurrido poco antes de las 10.30 horas de la mañana en el número 42 del Paseo Victorio Macho, se han desplazado miembros del Servicio de Extinción de Incendios y de las Fuerzas de Seguridad, efectivos de la central de control de gas natural, una UVI móvil y una ambulancia de soporte vital básico.
Los facultativos del Servicio de Sanidad de Castilla y León (Sacyl) informaron que detectaron mediante un sensor de monóxido una elevada concentración de gas en el inmueble.
Proceden de Madrid
Los fallecidos son un matrimonio, el hombre, P.G, de 41 años, y la mujer, B.A.C, de 37 años; además de su bebé de 20 meses y la abuela del niño, M.C.C., de 73 años. La otra persona que fue atendida y trasladada al Hospital Río Carrión con pronóstico grave es el otro hijo de la pareja, R.S.S., de 20 años. Más tarde fue evacuado en helicóptero hasta el hospital de Valdecilla (Cantabria). Al parecer, el matrimonio y sus hijos estaban en Palencia para visitar a la mujer mayor, que residía en la ciudad.
Juan Vicente Herrera ha expresado su "profundo dolor" por la tragedia
La zona permanece acordonada y hasta el lugar se trasladaron el alcalde de Palencia, Heliodoro Gallego, el delegado territorial de la Junta de Castilla y León, José María Hernández, y el subdelegado del Gobierno, Raúl Ruiz. La ministra de Educación, Mercedes Cabrera, que se encontraba en Valladolid, también viajará a Palencia para conocer de primera mano los detalles del suceso.
Desde Abajas (Burgos), el presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, quien ha conocido la noticia cuando se dirigía a inaugurar una planta de tratamiento de residuos sólidos, ha trasladado el pésame a los allegados de las víctimas y ha expresado su "profundo dolor" por la tragedia mortal ocurrida en Palencia.
* El suceso ha ocurrido en el número 42 del Paseo Victorio Macho.
* Todos los fallecidos son miembros de una misma familia. Se trata de un matrimonio de Madrid, su bebé y la abuela del niño.
* Se investigan las circunstancias en las que se produjo el suceso.
AGENCIAS
Cuatro personas de una misma familia han muerto y otra ha resultado afectada por inhalación de monóxido de carbono en una vivienda de Palencia, cercana a la estación de ferrocarril. Fuentes policiales y del Cuerpo de Bomberos han informado que, de momento, se desconocen las circunstancias en las que se produjo el suceso.
Los fallecidos son tres adultos y un menor
Hasta el lugar del suceso, ocurrido poco antes de las 10.30 horas de la mañana en el número 42 del Paseo Victorio Macho, se han desplazado miembros del Servicio de Extinción de Incendios y de las Fuerzas de Seguridad, efectivos de la central de control de gas natural, una UVI móvil y una ambulancia de soporte vital básico.
Los facultativos del Servicio de Sanidad de Castilla y León (Sacyl) informaron que detectaron mediante un sensor de monóxido una elevada concentración de gas en el inmueble.
Proceden de Madrid
Los fallecidos son un matrimonio, el hombre, P.G, de 41 años, y la mujer, B.A.C, de 37 años; además de su bebé de 20 meses y la abuela del niño, M.C.C., de 73 años. La otra persona que fue atendida y trasladada al Hospital Río Carrión con pronóstico grave es el otro hijo de la pareja, R.S.S., de 20 años. Más tarde fue evacuado en helicóptero hasta el hospital de Valdecilla (Cantabria). Al parecer, el matrimonio y sus hijos estaban en Palencia para visitar a la mujer mayor, que residía en la ciudad.
Juan Vicente Herrera ha expresado su "profundo dolor" por la tragedia
La zona permanece acordonada y hasta el lugar se trasladaron el alcalde de Palencia, Heliodoro Gallego, el delegado territorial de la Junta de Castilla y León, José María Hernández, y el subdelegado del Gobierno, Raúl Ruiz. La ministra de Educación, Mercedes Cabrera, que se encontraba en Valladolid, también viajará a Palencia para conocer de primera mano los detalles del suceso.
Desde Abajas (Burgos), el presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, quien ha conocido la noticia cuando se dirigía a inaugurar una planta de tratamiento de residuos sólidos, ha trasladado el pésame a los allegados de las víctimas y ha expresado su "profundo dolor" por la tragedia mortal ocurrida en Palencia.
lunes, 23 de marzo de 2009
CAUSAS DE ACCIDENTES DE MOTO
Vayan observando detenidamente y analicen la verdadera causa de los accidentes de moto.
No cabe la menor duda que conseguirán dar con la clave, cuando terminen de ver el vídeo. Espero que se diviertan.
domingo, 22 de marzo de 2009
MEYER: "SUPERÉ LA AMPUTACIÓN DE UNA PIERNA Y EL CÁNCER"
Don Meyer, en una de sus sesiones de rehabilitación.
El célebre entrenador demostró ser un luchador nato
Es famoso por su tácticas para educar a los jóvenes
No son galácticos ni han firmado contratos millonarios, pero los miembros del equipo de baloncesto Wolves (‘lobos’), de la Universidad Northern State de Dakota del Sur, han protagonizado una historia educativa y conmovedora; de esas que muestran con toda su grandeza la cara más amable del deporte.
El pasado mes de septiembre el equipo al completo se dirigía a una concentración deportiva. Conformaban una caravana de varios coches encabezada por Don Meyer, un veterano profesional que ostenta el récord del entrenador con más victorias conseguidas (903). Meyer, de 64 años, debió de quedarse dormido al volante y chocó frontalmente con un camión. Dos miembros del equipo, Matt Hammer y Brett Newton, corrieron hacia el vehículo tras el accidente. Hammer reconocería más tarde que, por la magnitud del accidente, sabía que podía haber ocurrido lo peor: “Mientras corría hacia el coche, me iba preparando por dentro; sabía que podía encontrar muerta a una de las personas más importantes en mi vida”. Cuando Hammer llegó al vehículo, ya había dos jugadores con Meyer. Estaba vivo, pero atrapado por el volante y aturdido. Al instante, volvió en sí y preguntó: “¿Estáis todos bien?”. Nadie excepto Meyer estaba herido.
Hasta aquí una situación como tantas otras día tras día en las carreteras. A partir de aquí, la actuación de un grupo entrenado y educado en la metodología Meyer. Un equipo que salvó la vida de su líder. En los entrenamientos Meyer repetía machaconamente a sus jugadores: “No agrandéis los problemas. Determinad qué pasa, qué hay que hacer, y hacedlo”.
Uno de los jugadores llamó inmediatamente a emergencias, otro se encargó de organizar el problema de tráfico que estaba causando el accidente y otros dos atendieron a Meyer desde el lado del copiloto. Le liberaron de la presión del cinturón de seguridad y le ayudaron a respirar con normalidad. Meyer tenía todas las costillas rotas, el bazo destrozado, el hígado dañado y su pierna izquierda convertida en una masa informe bajo la rueda. Dos jugadores -los que estaban más cerca de Meyer- comenzaron a rezar el Padre nuestro, y el resto se unió. Estuvieron más de veinte minutos esperando que llegara la ambulancia, y Meyer empezó a quejarse de lo cansado que estaba. “Tengo que dormir”, dijo.
Entonces, uno de sus chicos comenzó a gritarle de la misma manera en que tantas ocasiones él les había gritado. “¡Concéntrese, no se duerma! ¡Recuerde que somos duros!”, gritaba sin parar. Porque Meyer era firme, desgarrador en ocasiones; la dureza era su manera de enseñar y obligaba a sus chicos a esforzarse, a seguir las reglas y a mantener la disciplina, acosándolos desde las líneas de la cancha. Los gritos mantuvieron despierto al entrenador hasta que llegó la ambulancia.
Cuando llegó al hospital, además de las lesiones en la pierna, el bazo y el intestino, los médicos descubrieron un cáncer. Decidieron esperar a que estuviera algo recuperado para comunicarle la enfermedad, aunque cuando le explicaron las lesiones de la pierna, había reaccionado muy bien: “Doctor, simplemente corte”, dijo entonces. Estuvo dos meses en el hospital, se sometió a ocho operaciones y a una dura rehabilitación. Delante de su cama puso una pizarra en la que escribió las mismas frases que había enseñado a los alumnos: hay que continuar, hay que estar por delante del dolor…
Su salida del hospital fue todo un aviso. Cuando alguien le preguntó si podría ir él solo con la silla de ruedas hasta la salida, Meyer contestó: “Iré lento, pero llegaré”. Llegó a casa acompañado de su mujer y al día siguiente se levantó a las 4:30 para trabajar.
Nunca concibió dejar de entrenar. El día después del accidente, cuando aún estaba en cuidados intensivos, habló con uno de sus subordinados y le dijo: “Vas a tener mucho trabajo durante un tiempo”. Meyer tenía claro que volvería y volvió. Durante su estancia en el hospital, el entrenador demostró que no sólo sabía dar buenos consejos, también sabía cumplirlos.
La ‘guía Meyer’ para padres: “Te quise lo suficiente”
Cuántas veces se ha oído a un joven reconocer que, desde que es padre, entiende más a los suyos propios, incluso los quiere más. Porque en ocasiones es difícil comprender la lógica que mueve a quien más te quiere. El entrenador Meyer intenta explicárselo a sus chicos con esta reflexión.
“Algún día, cuando mis hijos sean lo suficientemente mayores para entender qué determina la actuación de un padre, les diré: -Te quise lo suficiente como para preguntarte dónde ibas, con quién y a qué hora volverías a casa. -Te quise lo suficiente como para hacerte ahorrar tu propio dinero para una bicicleta aunque podía permitirme comprarte una. -Te quise lo suficiente como para callar y dejar que descubrieras por ti mismo que tu nuevo mejor amigo era un falso y un adulador. -Te quise lo suficiente como para hacerte volver al supermercado con la chocolatina abierta y decir al dependiente: ayer robé esto y quiero pagarlo. -Te quise lo suficiente como para vigilar durante más de dos horas mientras limpiabas tu cuarto, cuando yo lo habría hecho en 15 minutos. -Te quise lo suficiente como para dejarte ver enfado y lágrimas en mis ojos. Los niños tienen que aprender que sus padres no son perfectos. -Te quise lo suficiente como para dejarte asumir las consecuencias de tus actos, incluso cuando eran tan duras que casi rompían mi corazón. -Pero, sobre todo, te quise lo suficiente como para decirte ‘no’ sabiendo que me odiarías por ello. Ésas fueron las batallas más difíciles y estoy orgulloso de haberlas ganado porque, con ellas, también ganaste tú”.
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